Предлагаем вниманию читателей перечень наиболее важных законодательных актов, регламентирующих транзит товаров через Литовскую Республику.

Рынок экспедиторских услуг Эстонии на сегодня практически сложился. Беседуя с предпринимателями, чиновниками и политиками, "&" попыталась составить общую картину эстонского транзитного бизнеса.

Толчком к освоению новых товаpных и финансовых рынков стал развал СССР. Его бывшие республики стали своего pода новым Эльдорадо — главным территориально-экономическим объектом мировой рыночной стратегии. В этих условиях слабость тpанспортного сектора стран с переходной экономикой замедляет процесс их интеграции в мировое хозяйство. Исключением являются лишь страны Балтии, на теppитоpии котоpых может эффективно функционировать транзитный бизнес. Hо долго ли пpодлится эта ситуация — пока не знает никто.

Эстония, Латвия и Литва — три государства, бывшие некогда западными рубежами СССР. Во времена народных движений и обретения независимости страны, объединенные общностью интересов, представляли как бы одно целое. Даже поговаривали о Балтийском союзе трех стран. Но вот цель достигнута, эмоции постепенно улеглись, и начались будни. И все оказалось согласно старой мудрости — дружба дружбой, а табачок врозь. У каждой страны появились свои экономические и другие интересы, по которым не хочется уступать соседям. Они стали конкурентами. И главная конкурентная борьба развернулась за транзит грузов через свою территорию. Корреспонденты "&" встретились с министрами сообщений всех трех стран и поинтересовались их пониманием транзитной политики государства и отношениями с ближайшими конкурентами.

В среду, 15 мая, в Риге в гостинице "Radisson SAS Daugava" откроется международный семинар "Транзит грузов через Латвию", который продлится до 17 мая. Организаторами мероприятия выступили Рижская школа менеджеров (RMS), Министерство сообщения, Минфин и Торгово-промышленная палата Латвии. Вместе соберутся 140-150 предпринимателей из 12 стран СНГ, Балтии и Европы.

Автомобильная Европа страдает от избытка производственных мощностей, каждый третий из 91 сборочного завода сегодня простаивает. В этих условиях производители автомобилей алчут новых рынков сбыта.

Именно весной большинство желающих поменять или купить автомобиль выполняют свое намерение. Впереди лето, а значит, не будет неприятностей с лужами и снегом, не надо тратиться на зимние покрышки. К сожалению для покупателей, это понимают и продавцы машин, — весенние цены, как правило, выше, чем в любое другое время года.