У проектировщиков не все так просто. Скорее всего, придется строить дополнительный железнодорожный мост через Двину.

Варианты маршрута магистрали уже вызывают возражения и споры. "Мы видим отношение самоуправлений и населения, но можем только минимизировать влияние, а протянуть магистраль через территорию всей страны, чтобы все жители были довольны, невозможно", — отметил министр сообщения Анрийс Матис.

Марупский край уже принял постановление, что дальше аэропорта она "Рейл–Балтику" вообще прокладывать не допустит. Но подобных дозволений, вероятно, никто у краевого руководства испрашивать не станет. В конечном итоге все может быть решено в виде закона.

Так или иначе, железная дорога европейской колеи, ведущая из варяг в греки, не может у аэропорта заканчиваться тупиком. Ведь от основной трассы до аэропорта почти 35 км. Получится, для заезда в аэропорт Рига скоростной поезд должен будет совершить петлю в 70 км и дважды проехать через Центральный вокзал Риги. Поэтому либо поезда будут проезжать насквозь через Марупский край, либо вообще не будут ездить в аэропорт.

Если говорить о расценках, то создатели стефенсоновской трассы в порыве творчества совсем позабыли, что раз уж грузовые перевозки через Ригу по "Рейл–Балтике" осуществляться не будут, то использовать можно старый отцовский опыт. И на Железнодорожном мосту, и на станциях Рига и Торнякалнс уже когда–та была уложена стефенсоновская колея наравне с нынешней пятифутовой. Называлось это "четырехниточный путь". Он вполне спокойно обслуживался и в довоенной Латвии, и обслуживает в нынешней Белоруссии в Бресте и в Калининградской области России.

Поэтому, если скоростные поезда по Риге все равно будут ездить раз в час, да и ехать с обычной скоростью, то они могли бы ехать к аэропорту по четырехниточному пути наравне с простыми электричками. Пока одна загвоздка: электрички курсируют на напряжении 3 кВ постоянного тога, а скорые поезда будут на 25 кВ переменного. Но для электропоездов, которые должны появиться в Латвии к тому времени, когда "Рейл–Балтика" все же построят, тоже напряжение должны сменить.

Больше всего жителей столичного Агенскалнса поразило желание проектировщиков проложить для поездов стефенсоновской колеи путь в тоннеле под улицей Нометню. С другой стороны, это лучше, нежели через переезд на улице Лиепаяс. Но если на месте переезда появится к тому времени мост или тоннель для машин, то не все ли равно, что там по путям ездить будет.

Опять же к аэропорту скоростные поезда поедут по нынешней линии отвода железной дороги между Имантой и Золитуде. В нынешнем виде полосы отвода, когда каждый переходит где хочет, когда для перехода от кассы на перрон пассажиры должны пересекать пути, никакие скоростные поезда там просто недопустимы.