Он отметил, что на протяжении ряда лет существовали надежды на то, что Латвия сможет встроиться в систему поставок китайских грузов на европейский рынок. Это было стратегическое направление, предполагающее, что Латвия должна использовать своё географическое положение.
«Был также формат сотрудничества "16+1", в рамках которого Китай взаимодействовал со странами Центральной и Восточной Европы, стремясь в определённой степени сформировать Новый шёлковый путь. Однако страны Балтии вышли из этого формата, и сегодняшняя реальность немного иная», — пояснил глава LDz.
Он указал, что LDz заинтересована в сотрудничестве как с Казахстаном, который может в определённой мере обеспечить непрерывность транзитных потоков, так и с Китаем.
Тем не менее, учитывая географию, по словам Гринбергса, такие грузы могут попасть в Латвию только через территорию России. А Россия в настоящее время использует всевозможные средства, чтобы максимально ограничить потоки транзитных грузов в направлении Латвии, добавил он.
Таким образом, Гринбергс резюмировал, что LDz как предприятие в этом вопросе находится в позиции низкого старта.
Оборот концерна LDz в прошлом году, согласно аудированной отчетности, составил 233,738 миллиона евро, что на 11,3% меньше, чем в 2023 году, в то время как убытки концерна значительно выросли — до 39,438 миллиона евро.
Одновременно оборот материнской компании LDz в 2024 году составил 155,101 миллиона евро, что на 6,2% меньше по сравнению с 2023 годом. Убытки LDz до получения финансовых компенсационных выплат в прошлом году выросли на 81,4% — до 58,86 миллиона евро.
LDz является управляющим публичной железнодорожной инфраструктурой и головной компанией концерна LDz.
