Она подчеркнула, что портам необходимо искать новые бизнес-модели, в том числе развивать производство, проекты в области возобновляемой энергии и технологии. «Управления портов и предприятия уже определили ряд проектов развития, и будущее развитие будет зависеть от того, насколько успешно их удастся реализовать», — добавила она.

По словам Штродахи, внешние вызовы для латвийских портов в основном связаны с геополитической ситуацией и санкциями, из-за которых транзитный грузооборот за последние десять лет сократился примерно на 50%. Это существенно снизило доходы портов и осложнило содержание инфраструктуры, необходимой как для экспорта и импорта, так и для нужд обороны.

Что касается внутренних вызовов, то, как указала Штродаха, основными проблемами являются отсутствие стратегического плана развития портов, политическая разобщённость по таким вопросам, как реформа портов, а также недостаточное межотраслевое сотрудничество, что привело к нескоординированной и неблагоприятной для портов налоговой политике.

Тем не менее, она подчеркнула, что роль портов остаётся критически важной, поскольку через них проходит 88% латвийского экспорта и 40% импорта, а в портах работают более 10 000 человек.

«Порты — это также элемент безопасности: более 90% военной техники в мире транспортируется морским путём, что означает, что функционирующие порты и железная дорога необходимы не только для обороны Латвии, но и для выполнения требований НАТО», — добавила представитель ЛАСК.

Она проинформировала, что с 2024 года состоялось три заседания Латвийского совета по делам портов, транзита и логистики (LOTLP), в то время как в предыдущие пять лет такие заседания не проводились вовсе. Согласно закону о портах, заседания LOTLP должны проходить ежеквартально.

Также в Сейм в этом году поданы поправки к закону о портах, в том числе предусматривающие завершение начатой шесть лет назад реформы портов. ЛАСК поддерживает продвижение законопроекта, но возражает против его текущей редакции и продолжит отстаивать свою позицию в Сейме.

«Также наблюдается большая определённость в сотрудничестве с Центральной Азией, которая является важным партнёром как для Латвии, так и для Европейского союза. Кроме того, Министерство экономики совместно с отраслью разработало Дорожную карту развития крупных портов на 2025–2027 годы, которая служит планом действий для реализации портовых проектов», — отметила Штродаха.

Она подчеркнула необходимость чётко определить стратегическое направление развития латвийских портов и их роль в экономике в долгосрочной перспективе, а также утвердить Дорожную карту развития крупных портов, чтобы приступить к её реализации.

По мнению ассоциации, заседания LOTLP и оперативная рабочая группа, создание которой планируется, могли бы стать платформой для более быстрой передачи информации и решения проблем.

Ранее сообщалось, что за восемь месяцев этого года в латвийских портах было перегружено 22,635 миллиона тонн грузов, что на 2,4% меньше, чем за аналогичный период 2024 года.

В 2024 году в латвийских портах в общей сложности было перегружено 36,012 миллиона тонн грузов — на 6,8% меньше, чем в 2023 году. В частности, за восемь месяцев прошлого года перегрузка составила 23,202 миллиона тонн.

Латвийская ассоциация стивидорных компаний была зарегистрирована в 1997 году.