По данным АТД, по сравнению с 2024 годом количество таких перевозчиков сократилось на 24,2%.

В 2025 году был осуществлен обмен разрешениями на международные грузовые автоперевозки в размере 25% от годовой квоты, в ходе которого Латвия получила 28 500 российских разрешений на международные грузовые автоперевозки. Правительство Латвии еще не приняло решение об обмене разрешениями с Россией на 2026 год, сообщили в АТД.

На конец 2025 года количество лицензированных в Латвии грузоперевозчиков (внутренних и международных) составляло 4127, что на 9,6% меньше, чем на конец 2024 года. Снижение объясняется как рыночными трудностями в регионе, так и необходимостью для перевозчиков искать новые сферы деятельности.

В то же время латвийские перевозчики продолжают диверсифицировать свою деятельность и выходить на новые рынки, поскольку российский рынок за последние семь лет утратил свои позиции.

По данным АТД, балтийский рынок грузоперевозок продолжает доминировать среди латвийских перевозчиков, на него приходится 59,2% от общего объема перевозок. Наибольшая доля перевозок (32,6%) в прошлом году пришлась на Литву и обратно, а 26,6 % - на Эстонию. Российский рынок автомобильных грузоперевозок занимает третье место с 7,9%, но его доля продолжает снижаться.

В то же время активность латвийских перевозчиков на рынках Германии, Финляндии, Нидерландов и Швеции растет, что свидетельствует о стратегическом сдвиге в сторону западных и североевропейских рынков автоперевозок, отметили в дирекции.

Латвийские перевозчики в основном выполняли двусторонние и транзитные перевозки в России, на долю которых пришлось 85,7% от общего объема перевозок. Перевозки в третьи страны и из них составили 14,3%.

В нынешней геополитической обстановке, когда сотрудничество со странами Центральной Азии активизировалось, российские разрешения на международные автоперевозки дают латвийским перевозчикам возможность выполнять свои договорные обязательства в этом регионе, так как технические возможности альтернативного Транскаспийского транзитного коридора пока не могут обеспечить необходимый грузопоток между Европой и Центральной Азией.