Бастующих не удовлетворило предложение руководства компании об отсрочке на несколько месяцев реформы дочерней бюджетной авиакомпании – лоукостера Transaviа. Именно вопрос реформы авиаперевозчика вызвал крупнейшую за 16 лет забастовку: пилоты называют происходящее не реформой, а усилением лоукостера за счёт ослабления флагмана, опасаются сокращений и снижения зарплат.

В первый день стачки - 15 сентября, гендиректор франко-голландской авиакомпании Александр де Жуньяк оценивал ежедневные потери в 10-15 млн евро, к началу второй недели забастовки – уже в 20 млн евро. Таким образом, только за первые семь дней убытки превысили 100 млн евро, а протестующие так и не сдаются.

Из-за забастовки авиаперевозчик обеспечивает лишь 48% от запланированных ранее рейсов.

Глава Air France Александр де Жуниак настроен пессимистично, заявляя, что если так пойдёт и дальше, реформу придётся свернуть.
«Air France только начала восстанавливаться, и теперь плоды всех усилий уничтожены за несколько дней. Да, я не скрою, что это очень печально. К сожалению, ни одна авиакомпания не бессмертна. Air France в том числе», - приводит слова г-на де Жуниака «Euronews».

Air France контролирует 77% процентов национального рынка пассажирских перевозок.

В то же время проблемы Air France, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, благоприятно отразились на других предприятиях.
В частности, по оценкам газеты Le Monde, номера в гостиницах вокруг парижских аэропортов «Орли» и «Шарль де Голль» подорожали в среднем на 36-44% – до 180 евро. На 3% за неделю увеличились продажи железнодорожных билетов: компания SNCF добавила дополнительно 10 500 мест в скоростные поезда на популярных направлениях.

Наконец, в выигрыше оказались и конкуренты Transavia – малобюджетного филиала Air France-KLM, из-за которого пилоты и забастовали. Британский EasyJet заявил, что из-за повышенного спроса он расширил ёмкость рейсов из Парижа в Ниццу и Тулузу.

Air France — дочерняя авиакомпания Air France-KLM. До слияния с KLM была главной национальной авиакомпанией Франции со штатом в 71654 сотрудников (по состоянию на январь 2005).

Забастовка пилотов связана с новым планом развития рынка авиаперевозок Perform 2020, представленного в июле 2014. Согласно новой стратегии развития, большая часть пилотов будет вынуждена перейти в региональную дочернюю компанию Hop! и в локальный филиал партнера KLM лоукост-компанию Transavia.

В свою очередь, летчики AirFrance опасаются перебоев их социального обеспечения в связи с сезонным характером работы. В частности, зарплата пилотов Transavia на 10-15% ниже позиций пилотов AirFrance. Сотрудники бастующей авиакомпании также прогнозируют увольнение сотрудников и их замену на более дешевых пилотов из Восточной Европы.