Профессор рижского филиала Стокгольмской высшей школы экономики и член Фискального совета Мортен Хансен проанализировал влияние железной дороги на экономику Латвии. Предприятие Latvijas dzelzceļš (LDz) приносит стране 1,4% ВВП, напомнил он, налицо структурный дисбаланс, который несет экономические риски. М.Хансен сравнивает зависимость Латвии от железнодорожного транзита с зависимостью Российской Федерации от углеводородного экспорта, которая (федерация) сейчас переживает рецессию из-за снижения цен на нефть. Впрочем, оговорился он, Россия от нефти зависит больше, чем Latvijas dzelzceļš от российского транзита.

Еще одна неприятная аналогия: в более развитой в плане инноваций и деловой среды Финляндии рецессия длится уже третий год, и причиной тому совсем не мировые рынки, а не вписавшийся в очередной поворот технического прогресса экономический гигант Nokia. Финскую экономику подкосило банкротство всего одного предприятия.

Серьезный риск, который, по мнению М.Хансена, висит над латвийской транспортной отраслью, — политический. Политики не будут стремиться к отмене санкций, считает он, но даже не они главная угроза экономике, а падение российского ВВП, вследствие которого падает и уровень инвестиций в Латвии, поскольку бизнес не чувствует себя уверенно.

Фактор России — всегда потенциально угрожающий в приграничных с ней странах, говорит гражданин Дании М.Хансен, и добавляет: «Когда меня спрашивают о том, чем бизнес в Дании отличается от латвийского, я отвечаю: датчане счастливые люди, они не думают о России как об угрозе».

Является ли географическое положение Латвии преимуществом или проклятьем для Латвии? LDz, конечно, не Nokia, говорит профессор, мода на рельсы завтра не пройдет. Он указывает, что в прошлогоднем Индексе глобальной конкурентоспособности латвийская железная дорога оказалась на 30-й позиции, а порты — на 33-й. Латвийская транзитная система — это, по мнению профессора, безусловная история успеха, и следует продолжать инвестировать в нее, а экономический дисбаланс нужно компенсировать за счет развития других отраслей.

Можно ли перекрыть транзитный поток?

Слухи о том, что Россия перенаправит весь латвийский транзит на российские порты уже сейчас, муссировались в СМИ после внезапного увольнения с поста руководителя LDz Угиса Магониса. "Бизнес-ВЕСТИ" поинтересовались у исполняющего обязанности председателя правления LDz Айвара Стракшаса, реален ли такой сценарий.

"Резкого снижения объема грузоперевозок не было зафиксировано, грузы идут в штатном режиме, — ответил он. — Смогут ли россияне резко перенаправить транзит на Усть-Лугу, зависит от многих обстоятельств, и в первую очередь от состояния экономики. Понятно, что если построен новый терминал, его нужно загружать, чтобы он окупался. С другой стороны, не все грузы можно перевести туда. Можно, конечно, волевым решением разорвать сложившиеся логистические связи, но люди деньги все-таки считают по обе стороны границы — и мы, и наши российские коллеги. Поэтому я думаю, решения будут приниматься на основе бизнеса. Транзит возможен только при условии сотрудничества, и оно подразумевает взаимную выгоду. У нас с партнерами, перевозчиками и стивидорскими компаниями, хорошие отношения. И я не знаю, как можно заставить частных грузовладельцев использовать другое направление».

А.Стракшас признал, однако, что нефтепродукты и уголь из России по-прежнему самые крупные позиции в латвийском грузообороте, они составляют более 60% в совокупности. И если в Латвии между собой конкурируют три перевозчика, в том числе два частных, то по России и Белоруссии, через которую российские грузы попадают на нашу территорию, эту услугу оказывают государственные компании.