Что по чём

По данным сайта Ассоциации латвийских сертифицированных администраторов, на продажу выставлены несколько объектов недвижимости в Елгаве на ул. Авиацияс с нежилыми помещениями на общую сумму 2,719 млн. евро. А также движимое имущество — 956 единиц. Например, уйдут с молотка газовый подъемник Toyota 02–8Fgf11179, выпущенный в 2009 году (за 9 100 евро без НДС), складской подъемник BTRRE140M также 2009 года (по цене 8 400 евро без НДС) и т .п. .

Также за 37 000 евро как общность вещей продается движимое имущество, которое составляет обеспечение действия оборудования и оснастки технологического и хозяйственного процесса производства автомобилей. Всего 176 единиц. В общей сложности на аукционе предлагается пять позиций.

Ты, помнишь, как все начиналось

AMO Plant проектировался как завод–сателлит ЗИЛа (старейшей российской автомобилестроительной компании). Латвийский торговец сельхозтехникой Ferrus при содействии правительства Москвы во главе с Юрием Лужковым в 2005 году договорился о создании СП. На латвийском заводе решили собирать экспортную модификацию ЗИЛа для поставок в Восточную Европу.

По задумке, на привозимые из России шасси для ЗИЛа в Елгаве должны были "наращивать мясо": ставить двигатели Cummins, трансмиссии ZF, дисковые тормоза и другие узлы. Контрольный пакет, или 51%, был у правительства Москвы, 49% — у латвийской компании. Объем начальных инвестиций составил 11 млн. евро. Но позже в предприятие пришлось влить дополнительно 20 млн. евро.

Кто вкладывал, тот и заказывал музыку. Изменился состав акционеров: правительство Москвы (92,6%), АМО ЗИЛ (4,4%), Елгавская дума (2,7%) и Ferrus (0,3%). Таким образом, латвийской стороне принадлежало только 3%.

Предприятие строили вплоть до 2010 года: рядом с останками завода RAF развернулся производственный комплекс со сборочными цехами, складами, с таможней, испытательной трассой и бизнес–центром. Но неудачи на предприятии начались раньше, чем удалось развернуться.

К указанному моменту сам ЗИЛ оказался в глубоком кризисе и в 2011 году произвел менее 2000 автомобилей. Предприятию было не до латвийской дочки. К тому же в Московской мэрии произошли кардинальные перемены: мэром стал Сергей Собянин, которому также было не до латвийских ЗИЛов.

"Претензии нужно предъявлять только вкладчикам из России. После того как сменился мэр, в предприятие не вложено ни копейки. Москве не было дела до завода. Акции свои они не продавали. Не купили ни одного автобуса. Для предприятия это было очень плохо", — отметил некогда консультировавший завод AMO Plant, ректор Института транспорта и связи Игорь Граурс.

"Завод планировался как своеобразный мост между Россией и Европой. Мы должны были делать автотранспорт для российского рынка. Но в момент перестановки власти в Москве пришла другая команда с другим видением и со своей концепцией развития бизнеса. Что могли, продавали на местном рынке, но это очень мало. Собственник стал отказываться от активов. Я считал, что они поступают неверно, что Москва должна попридержать акции, потому что предприятие только построили. Нужно было бы дать ему развернуться. Но, увы. Что случилось, то случилось", — комментирует ситуацию экс–директор предприятия Алексей Маслов.

Автобусы вместо ЗИЛов

Итог. AMO Plant вместо грузовиков собирал автобусы Ambassador из комплектующих голландской компании VDL Bus & Coach B.V. (в 2013–2014 годах). Всего 250 штук, часть которых курсирует по Юрмале и еще 41 - по Елгаве. И постоянно работал с убытками: в 2011 году убытки составили 1,7 млн. евро, в 2012–м — 2,86 млн. евро, в 2013–м — 2,94 млн. евро. Были переговоры о производстве тракторов Daedong и "Беларус". Но дальше разговоров дело не пошло. Окончательно испортившиеся отношения между Россией и Латвией стали последней каплей для производителя. Он остался без поддержки своих российских родителей. В конце концов производство было остановлено.

Потом пошли судебные тяжбы. 8 июля Елгавcкий суд объявил компанию AMO Plant неплатежеспособной. В этот же день горело материнское производство ЗИЛа в Москве. Случайность или злой рок?

По данным BNS, крупнейшим кредитором завода является голландский VDL Bus&Coach B.V., которому завод задолжал 787 000 евро. Общий объем предъявленных требований, по информации firmas.lv, 936 187 евро. Среди кредиторов SIA AMO Bus и 13 экс–работников предприятия.

Надежда умирает последней

Елгава все еще надеется, что завод заработает. На прошлой неделе мэр города Андрис Равиньш побывал в командировке в Грузии, где провел переговоры с коллегами о возможном восстановлении производства автобусов AMO Plant.

Это не единственный город, с которым ведутся переговоры о потенциальных поставках автобусов. В качестве партнера может быть привлечено и нидерландское предприятие VDL — то самое, которому AMO Plant задолжал огромную сумму — более 700 000 евро.

Однако, как сообщили газете "Вести Сегодня" в Елгавской думе, переговоры с грузинами прошли безрезультатно. "О конкретных планах говорить рано. Мы начнем с обмена опытом между городами, потом, возможно, реализуем общие проекты. Этот визит может дать новый импульс к развитию завода AMO Plant, но в будущее сотрудничество необходимо вложить огромную работу", — отметил Равиньш.

Не опередят ли грузин голландцы — покажет аукцион.