Из Москвы были получены первые маш ины МТБ‑82. Название его расшифровывалось интересно — «Московский ТроллейБус». Но к середине 50-х годов этот троллейбус начал морально устаревать.

И вот в 1958 году в Риге начинают курсировать 7 троллейбусов ТВЭ-СВАРЗ (производства Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода) с окнами на крыше. Несмотря на то, что троллейбусы получили узлы и агрегаты от МТБ‑82, это были совершенно новые футуристичные машины с огромными боковыми окнами, не менее большими лобовыми стеклами, за счет чего салон троллейбусов был очень светлым.

Удивительно, но автор этих строк еще помнит поездки на этих машинах...

Кстати, в фильме «Берегись автомобиля» невеста Юрия Деточкина, Люба, которую играла Ольга Аросева, водит троллейбус именно такой модели.

А уже через неполных десять лет, в 1967 году, в Риге было 14 троллейбусных маршрутов!

И в столице начался настоящий троллейбусный бум! В 1968 году открылся 2-й троллейбусный парк на ул.Елгавас. Первого, что на Ганибу дамбис, стало просто не хватать.

Тем более что в том же году был открыт следующий, 15-й троллейбусный маршрут в Кенгарагс, который до сих пор считается одним из самых популярных (и загруженных) в городе. Не верите — посмотрите цифры: если в сентябре нынешнего года троллейбусы перевезли более 3,5 миллиона пассажиров, то только в троллейбусах 15-го маршрута — 655 тысяч!

В 1973 году в Риге начали курсировать сдвоенные троллейбусы, потому что пассажиров становилось все больше. Рижане поняли преимущества этого вида транспорта, особенно после того, как троллейбусы направились в новые микрорайоны столицы. Так, в 1985 году был открыт 23-й троллейбусный маршрут — от Центрального вокзала до микрорайона Пурвциемс-3, который успешно функционирует до сегодняшнего дня.

С обретением независимости Латвии через несколько лет началось кардинальное переоснащение троллейбусного парка столицы. В 2008 году были получены первые троллейбусы с дизельными генераторами Škoda 24 Tr Irisbus.

Этот троллейбус — двухосный, однокузовной, трехдверный, практически полностью низкопольный. Оснащен пневмоподвеской с системой книлинга, позволяющей машине «приседать» до уровня тротуара. Оборудован устройствами автоматического снятия и постановки токоприемников на провода контактной сети.

По желанию заказчика, эта модель троллейбуса может быть оборудована дизель-генераторной установкой, позволяющей некоторую «гибкость» при движении по маршруту, например, при необходимости движения по участкам, не оборудованным контактной сетью, в аварийных ситуациях на дорогах и с контактной сетью, при перебоях с электроэнергией и т. п.

С прошлого года практически весть троллейбусный парк в Риге оснащен более удобными для пассажиров низкопольными машинами. Но и это еще не все.

С нынешнего года реализуется проект по закупке троллейбусов на водороде и строительству соответствующей инфраструктуры. Что это даст?

В рамках этого направления Rīgas satiksme будет демонстрировать инновационные решения в городском общественном транспорте — 10 троллейбусов Hytrolley. У троллейбусов Hytrolley дизельные генераторы, обеспечивающие резервную тяговую мощность, будут заменены на модули водородных топливных элементов.

Такое техническое решение энергоэффективно, уменьшает шумовое загрязнение и обеспечивает работу троллейбуса в безвыхлопном режиме на протяжении всей эксплуатации. Hytrolley сможет без контактной сети проезжать расстояние до 100 км с одной заправкой водородом. Использование таких троллейбусов в маршрутной сети позволит заменить дизельные автобусы на маршрутах с частичным покрытием контактной сети.

Но это еще далекая перспектива. А пока мы сможем ездить на наших привычных и любимых рижских троллейбусах!