Как сообщает российская газета "Коммерсант", российские аграрии столкнулись с ограничениями экспорта зерна через порты Прибалтики.

В этом году сбор зерновых в РФ может составить 105–114 млн тонн, что при рекордных переходящих запасах в 20,4 млн тонн, прогнозируемом спаде производства на Украине и в Европе и хорошей рыночной конъюнктуре создает предпосылки для экспорта 42–45 млн тонн. В 2017 году через порты Прибалтики ушло 1,76 млн тонн зерна и 1,2 млн тонн продукции масложировой и сахарной промышленности. При этом российские порты Балтики (Калининград, Усть-Луга, Петербург и др.) в настоящее время физически не готовы обеспечить перевалку зерна и продуктов переработки требуемых объемов, так как их инфраструктура не достроена.

Между тем зарубежные порты Балтики, прежде всего Латвии (Лиепая, Рига, Вентспилс), традиционно ориентированы на этот экспорт. Но, по информации участников рынка, существует тенденция искусственного ограничения российского экспортного потенциала. По сведениям вице-президента Российского зернового союза (РЗС) Александра Корбута, ОАО РЖД согласует не более 30% заявок на экспорт зерна и продуктов переработки через порты Прибалтики со ссылкой на «технические причины», по другим грузам такого не прослеживается.

Как говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров, во втором квартале перевалка грузов (в первую очередь угля и нефтепродуктов) из РФ через порты Латвии демонстрировала позитивную динамику по сравнению с первым кварталом, что объясняется в том числе ограничениями по выгрузке в Усть-Луге. В то же время, отмечает он, по зерну ситуация принципиально иная: ОАО РЖД ограничивает отправки в порт Лиепая, который за первое полугодие увеличил отгрузку зерновых грузов на 52,6%, до 1,72 млн тонн (преимущественно российских). По доле отклоненных заявок через Латвию зерно лидирует, говорит эксперт, но поставки через Лиепаю продолжатся до запуска "Новотрансом» зернового терминала в Усть-Луге.

По мнению "Коммерсанта", проблемы с пропуском грузов в Прибалтику цикличны и отражают два противоположных тренда: курс РФ на увеличение экспорта и стремление перевести его на свои порты. В 2016 году ОАО РЖД дало скидку в 25% на перевозки белорусского топлива через РФ, чтобы забрать грузопотоки у Прибалтики, но ситуацию это не изменило. В 2017 году балтийский транзит, говорили аграрии, также ограничивали: поставки зерна прервали в феврале-марте и возобновили в июле.