Европейская комиссия намерена прекратить действие соглашения о финансировании строительства части одного из важнейших объектов Rail Baltica — объединённого моста через Даугаву возле Саласпилса.

Речь идёт о 51,5 миллиона евро из Фонда военной мобильности ЕС, которые были выделены на строительство восьми опор будущего моста.

По информации Министерства сообщения, проект столкнулся сразу с несколькими серьёзными проблемами: сроки реализации существенно сдвинулись, а стоимость строительства выросла намного сильнее первоначальных прогнозов.

Когда в 2021 году принималось решение о строительстве двухуровневого железнодорожно-автомобильного моста, его стоимость оценивалась примерно в 200 миллионов евро. Позднее расчёты неоднократно пересматривались.

Сейчас после оптимизации проекта министерство ориентируется на сумму около 280 миллионов евро, однако ранее звучали оценки, согласно которым реализация объекта в первоначальном виде могла бы приблизиться к 800 миллионам евро.

Именно рост расходов стал одной из главных причин пересмотра планов.

Бывший министр сообщения Атис Швинка пояснил, что существовал риск построить лишь отдельные опоры моста за европейские деньги, не имея средств на завершение всего объекта. По его словам, это могло бы привести к неэффективному использованию финансирования.

В марте этого года Европейское исполнительное агентство по климату, инфраструктуре и окружающей среде уведомило Латвию о намерении прекратить проект. В Брюсселе указали, что основные строительные работы так и не начались, а задержка уже превысила год.

Дополнительной проблемой стали сроки. Согласно расчётам подрядчика, строительство только восьми опор могло завершиться лишь в 2029 году, тогда как программа военной мобильности действует до июня 2027 года.

Если решение о прекращении финансирования будет окончательно принято, Латвии придётся вернуть уже полученный аванс в размере почти 25,8 миллиона евро.

Что важно знать: речь не идёт об окончательном отказе от строительства моста. Латвия рассчитывает повторно подать заявку на финансирование после пересмотра проекта и уточнения его стоимости.

Министерство сообщения уже работает над новой концепцией реализации объекта. Среди рассматриваемых вариантов — повторное обращение за средствами ЕС, участие программы военной мобильности и даже использование механизмов государственно-частного партнёрства для автомобильной части проекта.

История с мостом отражает более широкую проблему Rail Baltica. За последние годы стоимость всего проекта в странах Балтии выросла многократно. Если в 2017 году её оценивали примерно в 5,8 миллиарда евро, то сейчас речь идёт уже почти о 24 миллиардах евро. На латвийскую часть приходится около 5,5–6 миллиардов евро.

Таким образом, судьба моста через Даугаву пока остаётся открытой. В ближайшие месяцы правительству предстоит решить, каким будет окончательный формат проекта и откуда взять средства на его реализацию.