Даугавпилсская дума, на которую эстонский миллионер Олег Осиновский возлагал надежды после начала кризисов в России и на Украине, трамваи купила в России, хотя свои услуги предлагал и принадлежащий предпринимателю Даугавпилсский локомотиворемонтный завод (ДЛРЗ).
В том конкурсе победил российский производитель, предложивший самую низкую цену. На момент проведения предыдущего конкурса за четырехосный вагон россияне просили 312 000 евро, а за шестиосный сочлененный вагон — 1 миллион евро, это была самая низкая цена.
В ближайшее время государственное предприятие "Пассажирский поезд" планирует объявить новый конкурс на приобретение пригородных поездов. И Даугавпилсский локомотиворемонтный завод планирует принять в нем участие.
В свое время швейцарский производитель "Штадлер" подписал с ДЛРЗ меморандум о сотрудничестве в случае, если победит в предыдущем конкурсе на поставку поездов в Латвию. Тогда не срослось и меморандум остался лишь на бумаге. Но в Даугавпилсе никогда не выпускали ни трамваев, ни электричек. Откуда у бизнесмена такая уверенность, что ДЛРЗ, не имея даже готового образца ни трамвая, ни электрички, способен будет их произвести?
— Давно все уже в мире делают продукцию из стандартизированных деталей. Ты сам не изобретаешь тяговый двигатель, а покупаешь готовый, скажем, у "Сименса", ты сам не изобретаешь контакторы и сам не изобретаешь колеса. А в принципе, заказываешь, например, дизайн, получаешь чертежи, покупаешь комплектующие, изготавливаешь по чертежам кузов и тележки, тестируешь, и все работает. И бояться тут ничего не надо, все это мы делать можем и должны делать, — убежден Осиновский.
Сейчас в Двинске объявлен новый конкурс на закупку 12 трамвайных вагонов. Для крупных производителей это капля в море, и связываться с нестандартной для Европы российской колеей (ширина рельсового пути трамваев в Даугавпилсе — 1524 мм) большинство европейских производителей не станет.
Конечно, с точки зрения логики, новые трамваи было бы целесообразно приобрести той же модели, что и предыдущие. И запчасти те же, и работников лишний раз переучивать не нужно. Хотя если бы ДЛРЗ собирал трамваи для Даугавпилса, то у людей была бы работа, а в бюджет страны поступали бы налоги. Но будущее подробного проекта все равно может быть завязано только на экспорт, так как потребности в трамваях в самом Даугавпилсе составляют 1–2 новых вагона в год, с учетом срока службы трамвая в 30 лет.
