1. Рижская ТЭЦ-2 — 546 млн. евро
Реконструкция двух энергоблоков Рижской ТЭЦ-2 — самые крупные вложения в один объект со времен обретения Латвией независимости. С января 2006 года по январь 2009-го была проведена реконструкция первого энергоблока Рижской ТЭЦ-2. Проект был реализован испанской компанией Iberdrola Ingenieria y Consultoria S.A.U./Iberdrola Generacion S.A.U.
С марта 2010 года по декабрь 2013-го был обновлен второй энергоблок ТЭЦ-2. Работы провело турецкое предприятие GAMA GUC Sistemleri Muhendislik ve Taahhut.
Инвестиции в первый энергоблок составили 178 млн. евро. Это позволило существенно повысить энергоэффективность ТЭЦ-2 и на 30% снизить энергозависимость Латвии.
Вложения во второй энергоблок достигали 368 млн. евро. Помимо прочего, на эти средства была построена газотурбинная станция комбинированного цикла. В результате было создано не менее 500 новых рабочих мест.
Комментарий М. Хелги:
— В результате реконструкции Рижской ТЭЦ-2, занимающей примерно 5 гектаров в местечке Ацоне под Ригой, Латвия получила самую современную в странах Балтии теплоэлектроцентраль.
2. Южный мост — 242,8 млн. евро
Строительство Южного моста в Риге через Даугаву — уникальный проект. Ничего подобного в Латвии еще реализовано не было. Возведение переправы было начато в 2004 году, закончено в октябре 2013 года.
Мосту принадлежит звание самого скандального сооружения. По итогам ревизии Госконтроля за период с января 2002 года по сентябрь 2008 года выяснилось, что смета первых двух (из трех) очередей строительства по ходу реализации проекта выросла более чем в пять раз — с 108,8 млн. латов (155,4 млн. евро) до 570,1 млн. латов (814,4 млн. евро). Однако на самом деле сам мост (первая очередь проекта) обошелся в 85,5 млн. латов (122,1 млн. евро), вторая и третья очереди — в 58,9 млн. латов (84,1 млн. евро) и 25,5 млн. латов (36,4 млн. евро) соответственно.
Генподрядчиком на проекте было объединение Dienvidu tilts, в которое вошли компании BMGS, Latvijas tilti, Rīgas tilti, Skonto būve, Tilts и Viadukts. Генеральный проектировщик трассы мостового перехода — Тiltprojects, Латвия. Но полный комплекс работ по проектированию основных конструкций мостового перехода и технологии его сооружения выполняло ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург».
В середине 2010 года строительство третьей очереди моста было заморожено из-за нехватки средств.
Комментарий М. Хелги:
— Сами строители говорили об абсурдности выводов Госконтроля и пеняли на СМИ, которые подхватили цифру в 570 миллионов и растиражировали ее в обществе. По итогам реализации проекта сумма всех трех этапов возведения переправы не менялась и составила 170 млн. латов (242,8 млн. евро).
3. «Замок света" — 193,1 млн. евро
Строительство нового здания Латвийской национальной библиотеки — один из самых амбициозных и грандиозных проектов не только современной Латвии, но и Европы. Его заказчиком являлось Министерство культуры.
Возведение "замка света» началось в июне 2008 года. Из-за дороговизны проект много раз подвергался критике и вызвал неоднозначную оценку в обществе. Его смета составилa 163,7 млн. евро, а вместе с налогом на добавленную стоимость — 193,1 млн. евро. Закончилась стройка в декабре 2013 года, а в начале лета 2014-го новая библиотека была официально сдана в эксплуатацию.
Генеральным подрядчиком на проекте являлось объединение Nacionālā būvkompāniju apvienība, в которое вошли Re&Re, RBSSkals и Skonto būve. Для возведения библиотеки потребовалось около 4,2 млн. человеко-часов. На площадке всегда работали в среднем 300-400 специалистов.
Общая площадь здания — 40,4 тыс. кв. м. Оно держится на 8,9 км свай (501 штук). Всего было использовано 44,5 тыс. куб. метров бетона, 5,56 тыс. тонн арматуры и 300 тонн стали.
Комментарий М. Хелги:
— Об этом уже почти забылось, но свое прозвище библиотека получила вовсе не из-за того, что является источником знания и просвещения. "Замком света» проект начали называть из-за того, что деньги на его реализацию планировалось получить благодаря повышению платы за электричество.
4. Автотрасса Via Baltica — 150 млн. евро
Строительство латвийского участка автотрассы Via Baltica началось аж в 1996 году. Делали дорогу отрезками: Бауска — Гренцтале, Иецава — Бауска, Кекава — Иецава, Рига — Кекава, Рига — Адажи, Адажи — Гауя, Скулте — Светциемс, Кекава — Иецава и так далее.
За все это время на строительстве Via Baltica было освоено более 150 млн. евро, значительную часть из которых выделил Евросоюз. В результате всех вложений Via Baltica стала лучшей в стране трассой. Она была построена в рамках европейского маршрута E67.
Автомобильный маршрут E67 категории А в Северной и Восточной Европе соединяет Хельсинки (Финляндия) и Прагу (Чехия). Его длина — 1673 км. На участке длиной 970 км между Таллином и Варшавой трасса известна как Via Baltica. Маршрут проходит через Хельсинки (паром) — Таллин — Пярну — Салацгрива — Рига — Бауска — Паневежис — Каунас — Варшава — Петркув-Трыбунальский — Вроцлав — Клодзко — Кудова-Здруй — Наход — Градец-Кралове — Прага.
Комментарий М. Хелги:
— На мой взгляд, это один из самых грандиозных долгостроев в Евросоюзе. Огромное количество стран, через которые пролегает Via Baltica, обязывает соблюдать интересы всех участников проекта. А это очень нелегко. Думаю с Rail Baltica будет то же самое.
5. Криеву сала — 133,6 млн. евро
Строительство инфраструктуры на территории Рижского свободного порта на острове Криеву. Реализация проекта началась в 2006 году, а завершен он был в ноябре 2015-го.
На острове построены четыре пристани по перевалке насыпных грузов общей длиной 1180 метров. Глубина акватории у пристаней — 15,5 метрав. Построены также все необходимые автодороги и железнодорожные подъездные пути, проложены инженерно-технические коммуникации до портовой территории. Общая проектная мощность перевалки острова Криеву — 20 млн. тонн насыпных грузов в год. Генеральным подрядчиком на проекте выступило общество BMGS S (объединение двух компаний BMGS и Skonto būve).
Это один из крупнейших инфраструктурных проектов Латвии, в его реализацию вложено 133,65 млн. евро. Из них 77,19 млн. евро — средства Европейского фонда выравнивания. Остальное (56,46 млн. евро) — финансирование Рижского свободного порта (займы в Nordea Bank и Pohjola Bank).
Комментарий М. Хелги:
— То, что проект реализован, я считаю настоящим чудом. Вокруг него кипело много страстей, и поэтому он был под угрозой срыва. Как всегда недовольна была проигравшая в конкурсе сторона — немецкая компания Josef Mobius Bau-Aktiengesellschaft (Mobius). Она дважды подавала жалобы в Бюро по надзору за закупками (БНЗ).
6. Рижская ТЭЦ-1 — 105,7 млн. евро
С реконструкции Рижской ТЭЦ-1 началась эпопея обновления всех мощностей энергохозяйства нашей страны. Данный проект был реализован в период с июня 2003 года по ноябрь 2005 года. Генеральным подрядчиком выступило предприятие группы Siemens — Demag Delaval Industrial Turbomachinery AB, базирующееся в Швеции. Вложения в проект составили 74 млн. латов (105,7 млн. евро).
В год здесь производится 1085 гигаватт-часов теплоэнергии и 1021 гигаватт-часов электричества. Топливом служит природный газ, а не торф, как раньше. КПД теплоцентрали выросло с 73% до 87,7%.
Комментарий М. Хелги:
— Без реконструкции теплоцентрали никак нельзя было обойтись: она обладала низким коэффициентом полезного действия, да и вообще дышала на ладан.
7. Участок ж/д Скривери — Крустпилс — 100 млн. евро
В феврале 2015 года на LDz был завершен крупнейший после восстановления независимости Латвии проект — строительство второго пути на участке Скривери — Крустпилс. Вложения в проект составили более 100 млн. евро. Он позволит существенно увеличить пропускную способность на данном отрезке, скорость и безопасность движения поездов в направлении от Крустпилса до Риги.
В ходе реализации этого масштабного проекта была построена совершенно новая железнодорожная инфраструктура, включающая в себя путь протяженностью 56 км, а также инженерно-технические сооружения и системы. Был возведен и новый мост через реку Айвиексте — первый железнодорожный мост, построенный после восстановления независимости Латвии. Также были реконструирован мост через Персе и существующие трубопроводы и переезды.
Реализован проект был силами четырех компаний: Skonto būve, BMGS, ACB и Binders.
Комментарий М. Хелги:
— Это очень сложный проект. Мне известно, что в ходе его реализации было много непредвиденных ситуаций: во время земляных работ несколько раз были обнаружены взрывоопасные предметы военного времени, а также следы железнодорожных аварий минувшего столетия.
8. Углубление фарватера Рижского порта — 100 млн. евро
В ноябре 2011 года в Рижском свободном порту завершился важный этап масштабного проекта — углубление фарватера. Это необходимо для того, чтобы Рига могла принимать все, даже самые крупные суда, которые в состоянии войти в Балтийское море.
После углубления Рижский порт стал доступным для гигантских судов — длиной 260 м, шириной 45 м и с осадкой до 15 метров. Диаметр места поворота судов в Даугаве составил 520 метров. Продвижение проекта было начато в 2009 году. В процессе углубления канала со дна было удалено около 9,5 млн. кубометров грунта. Часть песка высыпана в море в специально отведенные для этого места — естественные впадины на дне, а часть использована для укрепления берега. Реконструкция обошлась по меньшей мере в 100 млн. евро, не считая сопутствующих работ. Около 50% — финансирование из европейских фондов ТNT.
Комментарий М. Хелги:
— Углубление фарватера в порту всегда считалось стратегической задачей и важной составной частью повышения конкурентоспособности порта. Думаю, процесс углубления еще не закончен и в будущем мы увидим его продолжение.
9. Аэропорт Рига — 93 млн. евро
Проект по развитию инфраструктуры аэропорта Рига стал самым масштабным в его истории начиная с 1974 года, когда воздушная гавань была сдана в эксплуатацию. В рамках проекта проведены масштабные работы. В реализации пяти этапов проекта были задействованы такие компании, как объединение FCC, Hochtief un ACB, Binders, Merks, объединение ACB & Strabag. Надзор за процессом осуществляли фирмы Provia, P.M.G. и Būvju profesionālā uzraudzība. Технические проекты разработали объединение Nams/Cowi Latvia/Aviaplan, а также фирмы AAC Aviation & Airport Consult GmbH, Provia и инженерное бюро Būve un Forma.
Проект был реализован в течение нескольких лет — с августа 2010 года по декабрь 2015 года. Общие расходы на него составили 93,026 млн. евро, в том числе 57,711 млн. евро — финансирование из Европейского фонда выравнивания, из госбюджета было выделено 11,594 млн. евро, остальное — средства ГАО «Международный аэропорт Рига» (23,720 млн. евро).
Комментарий М. Хелги:
— Реконструкция главной воздушной гавани Латвии позволяет сохранять ей звание самого крупного аэропорта в Балтии. Известно, что в планах развития аэропорта значится расширение автостоянок.
10. Система управления движением поездов — 89,9 млн. евро
Проект модернизации системы управления движением поездов (Латвийский железнодорожный коридор Восток — Запад) является одним из самых крупных в истории LDz. Такие системы позволяют обеспечить надежную организацию движения поездов как дежурному по станции, так и диспетчерам, которые могут управлять и контролировать 10-15 станций одновременно.
Финансовый меморандум между Латвией и Евросоюзом о выделении финансирования в размере 89,951 млн.евро был подписан еще в феврале 2002 года. С 2005-го начались работы по реализации первого этапа. Победителем конкурса на работы второй очереди, проведенного Министерством сообщения в 2007 году, был объявлен консорциум Bombardier (Швеция) / Belam-Riga (Латвия), сумевший предложить высокие технологии по наиболее низкой цене. Надзор осуществлялся объединением SAFEGE Consulting Engineers (Франция) / Baltic Project Consulting.
Комментарий М. Хелги:
— Латвийская железная дорога — один из самых крупных инвесторов в проекты инфраструктуры. Ее проекты — одни из самых масштабных.
