«Это ненормально, когда в год выборов в дорожную отрасль вдруг вливаются дополнительные 100 млн евро, — сказал в интервью BNN Берзиньш. — Этим министр транспорта Улдис Аугулис не делает добро, а вредит дорожно-строительной отрасли».53 000 км остаются висеть где-то в воздухеБерзиньш напомнил, что общая протяженность дорог Латвии — 74 000 км, а ГАО Latvijas Valsts ceļi (LVC) для ремонта и обслуживания отдано 21 000 км, и получается, что 53 000 км остаются «висеть где-то в воздухе».

Глава LCB отметил, что в следующем году Латвия израсходует все европейские деньги, предназначенные на строительство дорог. Средства Фонда сплочения и Фонда регионального развития покроют лишь последние три проекта, которые будут осуществляться в 2019 году. «2020 год — последний в этом периоде планирования (2014–2020), и европейских денег там будет ноль», — добавил он.«Деньги планируемого государством бюджета — минимальны, ведь эти деньги, которые вообще выделяются из госбюджета Латвии, делятся: часть уходит к муниципалитетам, где-то 53 млн в год, другая часть уходит к ГАО Latvijas Autoceļu uzturētājs, которое чистит дороги, латает ямы и посыпает солью. Лишь неполная треть этих денег уходит на восстановление и строительство дорог», — поясняет Берзиньш.

Есть опасность, что отрасль придется сократить на треть

Он утверждает, что бюджет, который правительство утверждало в кабинетной тиши и на закрытых заседаниях, засекречен, и отрасли неизвестно, какие средства выделены государством на ремонт дорог. Однако из неофициальных источников выяснилось, что в утвержденном бюджете не учтена «проблематика, которая начнется в 2020, 2021 и 2022 году, когда фактически работ не будет».«Если мы собираемся выживать лишь на то, что дает госбюджет, тогда надо сокращать отрасль минимум на треть, то есть треть предприятий должны закрыться», — говорит Берзиньш.

По его словам, некоторые утверждают, что у дорожных строителей будет работа при строительстве Rail Baltica, однако эти люди не понимают, что строительство может начаться лишь к 2023 году. Получается, что примерно три года (с конца 2019 года до 2023 года) дорожным строителям придется жить без работы. Берзиньш считает, что в таком случае «нет сомнений в том, что отрасли больше не будет, либо она не будет такой, как сегодня».

Необходима постоянная модель финансирования автодорог

Глава LCB настаивает на внедрении постоянной модели финансирования автодорог: если в каком-то году на дорожные работы не будут израсходованы бюджетные деньги, тогда они переходят в дорожный бюджет следующего года.Он подчеркивает, что настал последний момент, чтобы принять стратегические решения об упорядочении финансирования автодорог. «Уровень информированности среди политиков и чиновников достаточно высок, и просто нужно продемонстрировать политическую волю», — считает Берзиньш.«Не вкладывая в дороги сегодня, мы грабим последующие поколения. Думаю, что они продолжат ездить по дорогам, а не летать на дронах. Этим поколениям придется платить за приведение в порядок тех же самых дорог в два или три раза больше по сравнению с той суммой, которая нужна, чтобы сделать это сейчас», — заявил глава LCB.