Уже на прошлой неделе, когда Москва только опубликовала список продуктов нон-грата, "&" получила информацию о том, что латвийские грузовики с продовольствием для российских клиентов не могут попасть на территорию восточного соседа. В пятницу на брифинге наличие проблемы признал министр сообщения Анри Матисс. По его словам, местный рефрижераторный автопарк насчитывает 1 500 единиц, востребованность которых теперь оказывается под вопросом, поскольку обслуживают они в основном поставки из ЕС в Россию.
Президент отраслевой ассоциации Latvijas auto Валдис Трезиньш оценил ожидаемые потери международных перевозчиков в десятки миллионов евро и заметил, что в неприятной ситуации оказываются не только маленькие фирмы с одним-двумя оснащенными для перевозки "скоропорта" грузовиками, но и большие игроки.
В частности, на сайте Kreiss — крупнейшего местного международного перевозчика — сообщается: парк компании состоит из 900 тягачей, более тысячи рефрижераторных полуприцепов, 90 контейнерных площадок и стольких же тентовых полуприцепов. На самом предприятии обещают прокомментировать ситуацию только в начале этой недели.
Руководитель одной небольшой фирмы, специализирующейся на перевозке товаров с небольшим сроком годности, на условиях анонимности сообщил «&», что из-за санкций у него за пару дней уже сорвалось несколько рейсов. По его словам, он ожидает сокращения оборота на треть или даже на половину. На вопрос "&", сможет ли компания остаться на плаву, предприниматель ответил: «Конечно, нет. Лизингодатели не готовы ждать нормализации ситуации. Значит, часть транспорта придется им вернуть. А оставшиеся свои машины — ставить на площадку и отправлять водителей в отпуск за свой счет».
Председатель правления Латвийской ассоциации логистики Нормунд Круминьш предсказал: положение в отрасли будет только ухудшаться. Из-за тех же санкций невостребованными оказываются тысячи польских, румынских и так далее машин; экспедиторы остаются без заказов. И он, и В.Трезиньш ожидают ценовых войн.
Министр сообщения заявил, что на железной дороге пока все в порядке. Впрочем, отдельные же представители сектора не уверены, можно ли будет сказать то же самое через полгода или год. Россия давно вынашивает планы перевода большей части своего экспорта энергоресурсов (в первую очередь угля и нефтепродуктов, а они обеспечивают более 60% загрузки наших портов) в собственные гавани. Обострение отношений с ЕС — хороший повод ускорить процесс.
По словам Н.Круминьша, теперь многое зависит от того, сможет ли латвийское государство обеспечить местным участникам отрасли нормальные условия: «Есть шаги, которые не требуют никаких дополнительных бюджетных расходов. В первую очередь необходимо снизить административную нагрузку. К примеру, местному экспедитору для полноценной работы надо оформить три поручительства, в Финляндии и Нидерландах хватает одного".
В разговоре с "&" он пояснил: только из-за этого обстоятельства латвийские отраслевые предприятия теряют деньги и, главное, время: от договоренности с клиентом до поставки может пройти несколько недель, а в новой реальности такие задержки скорее всего будут означать потерю заказов. Он призвал правительство оперативно принять решения по облегчению административных процедур.
Другая инициатива организации рассчитана больше на долгосрочную перспективу: должностные лица должны не просто рассказывать о преимуществах латвийского транзитного коридора, но активно включаться в продвижение конкретных проектов на высшем межправительственном уровне.
Н.Круминьш пояснил, что местные компании сами по себе слишком малы, чтобы самостоятельно открывать некоторые двери, скажем, в Китае или Средней Азии. Политическое лобби может это сделать за них. И ведь соответствующий опыт есть: несколько лет назад участие министерств иностранных дел и обороны помогло Латвии получить «натовский транзит».
Предложения Латвийской ассоциации логистики насчет административной нагрузки уже переданы правительству и, как сообщил "&" Анри Матисс, Министерство финансов и Служба госдоходов планируют их оценить до вторника.
