Железную дорогу в пещере запустили еще в июле 1975 году. Состав, произведенный на Рижском вагоностроительном заводе, верой и правдой служил почти 40 лет, выдержал несколько ремонтов. Юбилей Новоафонской железной дороги решили отметить покупкой нового поезда. Как сообщает НТВ, заказывали его там же, где и прежний, в столице Латвии. Несмотря на то, что это теперь часть Евросоюза, который пока не признает Республику Абхазия, с местным заводом удалось наладить сотрудничество. Недавно состав впервые перевез пассажиров.

С железнодорожной станции «Новый Афон» состав доставляет пассажиров прямо в пещеру. Эта экскурсия пользуется популярностью у туристов уже полвека, ведь Новоафонская пещера занимает второе место в мире по протяженности — 3,3 километра. В свою очередь проложенная здесь железная дорога имеет длину 1,3 км и 3 станции: «Входные ворота», «Зал Анакопия» и «Зал Апсны».

Линия является однопутной, узкоколейной. Ширина колеи — 900 мм. Депо находится перед начальной станцией.Напряжение на контактном рельсе составляет 300 В постоянного тока. В целях безопасности пассажиров, в пределах станций контактный рельс не имеет напряжения. На этих небольших участках поезд идет на тяге от собственных аккумуляторов, в моторном вагоне.

Строительство тоннеля было осуществлено в 1965—1975 годах тоннельным отрядом № 9 и строительно-монтажным поездом № 212 управления «Тбилтоннельстрой». Применялся буро-взрывной способ.

До распада Советского Союза этот экскурсионный объект ежегодно принимал почти миллион туристов, сейчас — в четыре раза меньше. Но в Абхазии надеются, что новый латвийский поезд поможет вернуть пещере былую популярность.

Разработчик интерьера и экстерьера поезда латвийский центр дизайна "Absolute Management".