Директор департамента транзитной политики Министерства сообщения Андрис Малдупс в разговоре с порталом bb.lv признал, что объем грузов, обслуженных железной дорогой в годовом исчислении уменьшился на 8,5% - в основном из-за сокращения потока угля и нефтепродуктов в августе. Комментировать причины он пока отказывается, объясняя это тем, что еще не собрана вся необходимая для выводов информация.

Что общего у танков и угля?

Тем не менее, в транспортно-логистической отрасли не скрывают: спад вызван антироссийскими санкциями Евросоюза. В частности, с тем, что Франция отказалась покупать уголь у шахты «Заречная», которая в середине прошлого года стала родственницей Уралвагонзавода, в равной степени умело производящего и железнодорожные вагоны, и танки.

А поскольку в Латвии продукцию «Заречной» обслуживает вентспилсский Baltic Coal Terminal, объем работы у стивидора резко сократился. О чем уже жаловались представители самоуправления Вентспилса, сетуя на недополученные доходы городского бюджета.

Отпуска, ремонт, Калйпеда

Что касается нефтепродуктов, то здесь ухудшение показателей, похоже, не связано с обострением отношений между Кремлем и ЕС.

«Да, у нас в августе был спад, но это чисто сезонное колебание. В России в этом месяце многие берут отпуска, путешествуют по стране, там проводят всякие мероприятия. Поэтому потребление дизельного топлива у них растет, а у нас его поток пропорционально сокращается», - заявил порталу bb.lv член правления Nafimpeks Арманд Садаускис.

Другая причина – ремонт на белорусском нефтеперерабатывающем Нафтан, о чем порталу bb.lv сообщили в TransBaltic Oil.

Наконец, как сообщил порталу bb.lv министр сообщения Латвии Анрийс Матис, белорусы перенаправили часть потока своих нефтепродуктов в Клайпеду, так как там белорусской стороной куплен терминал. Если верить Матису, тарифная политика Латвийской железной дороги вполне конкурентоспособна, но белорусские отправители пытаются загрузить свои терминалы в Литве.