В небе России много вакансий
В России действуют 107 авиационных центров, готовящих специалистов по разным направлениям. При этом из-за недостаточных объемов подготовки пилотов, а также по причинам их трудовой миграции из России, высококвалифицированных специалистов с международной лицензией ICAO остро не хватает. По разным оценкам, текущая нехватка первых пилотов и капитанов только наиболее распространенных типов самолетов Boeing 737 и 747, а также других различных модификаций Airbus в России оценивается в 400–700 человек.
Специалистов, закончивших вузы по летным направлениям еще в СССР, в небе над одной седьмой частью суши сегодня уже почти не осталось. Ветеранов все более теснят граждане из ЕС — в частности Германии, Австрии и Великобритании. С наплывом этих "гастарбайтеров" Росавиация пытается бороться протекционистскими способами: так, в августе с.г. вступил в силу принятый Госдумой РФ закон, разрешающий российским авиакомпаниям нанимать на работу не более 200 иностранных капитанов воздушных кораблей ежегодно.
Если потребность авиакомпаний в капитанах-иностранцах окажется выше квоты в 200 человек, то Росавиация распределит работников по следующему принципу: 90% — компаниям, ведущим коммерческие перевозки пассажиров, 8% — компаниям-грузоперевозчиками, 2% — компаниям, которые выполняют авиационные работы.
"Российские пилоты стали загибать пальцы"
HR-отделы операторов авиаперевозок ищут новых профессионалов не всегда по-европейски толерантно. Forbes Russia приводит пример: крупнейший пассижироперевозчик ОАО Аэрофлот имеет практику-программу "Приведи друга": пилот, переманивший другого пилота у конкурента, получает единовременную премию 200 тыс. рублей (около 4 тыс. евро).
В конце июня Аэрофлот направил в Росавиацию письмо с запросом на получение квоты на нерезидентов РФ — будущих командиров воздушных судов компании и ее дочерних предприятий (таких как Россия) — численностью 80 человек. Как полагает замглавы Росавиации Олег Сторчевой, другие крупнейшие воздушные российские перевозчики — Трансаэро, ЮТэйр, Сибирь-S7 и Глобус — полностью или частично выберут квоту в ближайшее время.
"Это позволит российским авиакомпаниям сократить дефицит летных экипажей, а также ускорить подготовку собственных специалистов. Российские пилоты стали загибать пальцы: зарплата в размере 10 тыс. долларов в месяц у них далеко не предел. Высокие доходы у пилотов и в массовых перевозках, и в бизнес-авиации", — говорит "Бизнес-ВЕСТЯМ" соучредитель латвийской компании FBO Riga Леонид Городницкий.
Текучка кадров в airBaltic
В контексте открытого рынка интересна ситуация с Латвией: в национальной корпорации airBaltic сегодня на договорах 250 вторых и первых пилотов, последние также могут в рейсе занимать место капитана. Сейчас флот компании насчитывает пять реактивных самолетов типа Boeing 737-500, 8 — типа Boeing 737-300 и 12 — турбопропеллерных двухмоторных Bombardier Q400 NextGen. Вице-президент airBaltic по корпоративным коммуникациям Янис Ванагс сообщил "Бизнес-ВЕСТЯМ", что до сих пор заявлений о расторжении договоров со стороны пилотов, стремящихся на денежные места в российских авиакомпаниях, в airBaltic не было.
При всем при этом у латвийских пилотов (латвийских из Латвии, если точнее) на российском авиарынке есть конкурентное преимущество: там в эфире часто говорят на русском языке, диспетчеры наземных служб маленьких аэропортов и аэродромов и летчики игнорируют язык Шекспира и ICAO. Ну, а указанный тип самолетов латвийским капитанам знаком на все пять. Так, у второго крупнейшего в РФ перевозчика Трансаэро в авиапарке — 23 борта типа — B 737, еще 20 модификации В 737NG, ожидается поставка еще 12 таких самолетов. В Аэрофлоте год назад начали эксплуатировать три новых среднемагистральных пассажирских Boeing 737-800, парк в этом году будет пополнен тремя новыми самолетами этого типа.
"В airBaltic ротация пилотов здоровая — 11%. Это нормально. Вообще, до 15% замены персонала в гражданской авиации является хорошим показателем. На данный момент самолеты airBaltic водят пилоты из 32 стран, большая группа из Германии, голландцы, шведы. Мы отбираем сотрудников не по национальности, а по профессионализму. Впрочем, не могу сказать, есть ли у нас пилоты с российским гражданством", — говорит Янис Ванагс.
Я бы в летчики пошел
Размеры доходов пилотов, в том числе командиров Boeing 737, вице-президент airBaltic не называет. Однако подавший месяц назад иск в суд с формулировкой "за оскорбления" против airBaltic пилот В.Тимкус, с 1984 года имеющий более 9 000 часов налета, утверждает, что это в пределах 5–6 тыс. евро в месяц — в два-три раза ниже российского предложения.
Впрочем, такие недовольные пилоты могут преждевременно разорвать договор с авиакомпанией (с убытком для себя, разумеется) и поискать лучших условий на востоке. Так, Аэрофлоту еще недавно требовались шесть капитанов на Boeing 737.
По сообщению аэрофлотовского пресс-центра, авиакомпания рассмотрела этим летом около 200 заявок от иностранных соискателей на позиции командиров воздушных судов более чем из 30 стран, в основном из Европы. Конкуренция — 8–9 человек на место. Есть ли среди соискателей пилоты airBaltic, в Аэрофлоте не говорят.
