Как информирует Минсообщения, техническое исследование, в результате которого появился второй вариант маршрута, провела компания RB Latvija. При анализе учитывались все возможные маршруты прохождения магистрали, предполагаемое время в пути, объем инвестиций и стоимость содержания, влияние на среду, собственность и местных жителей, экономический потенциал.

По проекту, основной маршрут латвийского участка Rail Baltica длиной в 190 километров проходит через территории следующих краев: Салацгривского, Лимбажского, Сейского, Инчукалнского, Ропажского, Гаркалнского, Стопиньского, Саласпилсского, Кекавского, Балдонского, Иецавского и Баусского.

«Трасса обходит населенные пункты с большим числом жителей, создавая возможность в будущем для самоуправлений Салацгривы, Скулте, Вангажи, Стопини, Саласпилса, Балдоне, Иецавы и Бауски развивать индустриальные территории и пассажирские перевозки», – указывает Минсообщения.

В местах, где это технически возможно, варианты маршрутов железной дороги дублируют участки автотрассы Via Baltica, используя существующие и бывшие железнодорожные коридоры, а также электролинию мощностью 330кВ, которая соединит Латвию и Эстонию.

Ранее рассматривались восемь вариантов прохождения ж-д трассы, теперь остались только два. Оба они предусматривают ответвление на Ригу. Для этого консультанты предлагают построить отдельную ветку европейской колеи (ширина – 1435 мм) до Рижского вокзала, используя для этого существующий ж-д коридор Рига-Эргли. Рига также будет соединена с Рижским аэропортом. Эти работы предполагается завершить до 2024 года.

В будущем, к 2030 году, планируется также соединить Rail Baltica с Рижским свободным портом.