«Проект восстановления водной магистрали Одер-Висла-Днепр был недавно представлен на международной выставке в Минске "Transport Week - Belarus 2014", – пишет на англоязычном интернет-ресурсе Belarus Digest Вадим Смок, исследователь Института политических исследований «Политическая сфера», который базируется в Минске и Вильнюсе.
Водная артерия Одер-Висла-Днепр функционировала с 18 века, соединяя два моря вплоть до Второй мировой войны, после которой пришла в запустение. «Интерес к возрождению этого маршрута растет не только в Восточной Европе, но также в Скандинавии и Турции, – сообщает исследователь. – Ранее латвийское правительство отвергло аналогичный проект, который предполагал соединить Даугаву и Днепр. Согласно оценке Кабмина ЛР, восстановление старинного «пути из варяг в греки» могло навредить экологии крупнейшей реки Латвии».
Возродить старинный торговый путь мечтали и в СССР, но так и не смогли реализовать задуманное. Очередные заинтересованные стороны – власти Украины, Беларуси и Польши – уже даже заказали исследование, которое оценит экономические перспективы и влияние на окружающую среду данного проекта. Стоимость исследования, которое уже проводится, составит 800 тыс евро, и его оплатит Брюссель в рамках программы приграничного сотрудничества между Украиной, Беларусью и Польшей.
Непосредственно реконструкция водного маршрута обойдется предположительно в 120-160 млн евро.
Согласно оценкам польских экспертов, восстановление водного пути E40 сократит время транспортировки грузов между двумя морями на 21 день, сократит на треть потребление топлива и освободит мощности польских портов Гданьск и Гдыня. Мощность нового маршрута составит 8 млн тонн грузов в год.
Многие в Польше выражают обеспокоенность относительно экологической безопасности проекта, тогда как на Украине и особенно в Беларуси его приветствуют с большим энтузиазмом. Оно и понятно: будучи реализованным, проект сделает Беларусь «морской» державой, и позволит ей сэкономить немало средств, которые сейчас уходят в латвийские и литовские порты, через которые Минск экспортирует калийную соль и нефтепродукты.
«В начале 2000-х годов белорусское правительство объявило о планах восстановить речной маршрут Даугава-Днепр, бывший когда-то частью старинного торгового пути «из варяг в греки, соединявшего Скандинавию, Киевскую Русь и Византийскую империю через Балтийское и Черное моря, – напоминает Вадим Смок. – По словам белорусских властей, некий международный консорциум выражал готовность реализовать проект за 10 млрд долларов США, а средства в долг давал исландский Kaupthing Investment Bank. По оценкам властей, годовой грузопоток этого маршрута мог бы составить 100 млн тонн в год»
Однако, латвийское правительство отклонило идею, посчитав ее экологически небезопасной и экономически необоснованной. В итоге, проект лег под сукно, и ни одна из сторон больше не выражала желание его реанимировать.
