Автоперевозчики: Россию уже "переварили", проблемы — с Германией
Весь прошлый год автоперевозчики говорили о снижении заказов из России. Стоит заметить, что в латвийских автоперевозках зависимость от России более чем серьезная — около 75–80%. "Мы боимся даже думать о том, что будет сразу после Нового года, — говорил в декабре прошлого года президент Ассоциации автоперевозчиков Валдис Трезиньш. — Латвийская отрасль автоперевозок может рухнуть очень серьезно, я даже боюсь называть какие-то цифры».
По словам В.Трезиньша, главная проблема заключалась в том, что многие российские грузы лежат в латвийских портах на хранении, потому что заказчики из-за сложной экономической ситуации в России не спешат их выкупать. "Я знаю, что некоторые терминалы в Риге просто забиты российскими грузами, — говорит он. — У многих россиян условия доставки товара предусматривают оплату по факту. И это происходит в тот момент, когда товар, положим, из Рижского порта забирает автоперевозчик, чтобы везти в Россию. Что сейчас происходит? Российским заказчикам пока выгоднее платить за хранение груза в порту, чем выкупать его. Если ситуация станет еще хуже, в отрасли возможны массовые банкротства".
И вот наступил новый, 2015 год. Что происходит?
— Россия остается в зоне риска в этом году, — говорит сегодня В.Трезиньш. — Заказов стало существенно меньше, однако проблемы на литовской границе, которые обозначились в прошлом году, сыграли нам на руку — часть литовских заказов перешла к нам. Хорошо, что банки идут навстречу и откладывают уплату лизинга, без этого было бы очень сложно выжить. Но вот чего мы совсем не ожидали, так это проблем в Германии.
По словам эксперта, с нового года Германия ввела минимальный тариф для водителей въезжающих на ее территорию фур. Это 8,5 евро в час. И это совершенно неподъемные для латвийских перевозчиков суммы. "Раньше таких условий по минимальной оплате труда не было, автоперевозчики сами себя регулировали, а что сейчас будет — ума не приложу, — поясняет В.Трезиньш порталу bb.lv. — Это полный нонсенс.
Кроме того, во Франции и Бельгии вступили в силу новые правила, связанные с режимом отдыха водителей. Теперь водителям на территории этих стран нельзя спать в кабинах, а необходимо снимать гостиницы, что тоже удорожает перевозки. Ну и остается еще риск ухудшения отношений с Россией, что для нас подобно смерти, ведь основной поток грузов все-равно пока идет в восточном направлении".
Производители лекарств: импорт нас задушит!
Не обошли российские проблемы и латвийских производителей лекарств, для которых Россия, Украина и Белоруссия традиционно были одними из главных рынков сбыта. Например, оборот фармацевтического концерна Grindeks в прошлом году упал на 21,5%, а прибыль снизилась на 52,4%, что на предприятии связывают с тем, что 35% сбыта продукции связано с Россией.
— Российский фактор будет актуальным для латвийских производителей лекарств в этом году также, — поясняет bb.lv председатель правления Латвийской ассоциации дженериков Эгил Эйнар Юршевич. — Рубль упал, снизились наши продажи в России и Белоруссии, и, конечно, лекарства от латвийских производителей на полках российских аптек стали намного дороже. А любой потребитель очень внимательно следит за тем, чтобы не переплатить за медикаменты.
Еще одна проблема, которая может подорвать финансовое здоровье латвийских производителей медикаментов, — это расширение конкуренции в сфере импорта лекарств на латвийском рынке.
Министр здравоохранения Гунтис Белевич еще задолго до вступления в должность обещал, что если он станет министром, то в сфере его приоритетов будет снижение цен на медикаменты. По мнению Г.Белевича, дороговизна лекарств в Латвии обусловлена как общими тенденциями мирового рынка, так и высокими административными расходами поставщиков в силу уже непосредственно латвийских законов.
"Цены на лекарства растут во всем мире, и задача государства этот рост удерживать, а также исключать его там, где оно же его и провоцирует. В Латвии на сегодняшний день цены на лекарства завышены в первую очередь из-за сильно завышенной платы за регистрацию препаратов. У нас это стоит несколько раз больше, чем, к примеру, в Германии. Именно поэтому у нас нет дешевых лекарств для отдельных групп пациентов", — ранее пояснял Г.Белевич. По мнению министра, снижения цен на лекарства в Латвии можно добиться, понизив регистрационную стоимость, открыв рынок для патентосвободных лекарств, а также убрав преграды на пути параллельного импорта для инновационных лекарств.
— Мы сейчас видим, что курс на это в Латвии уже взят, — говорит Э.Э.Юршевич. — С одной стороны, мы не можем этому препятствовать, так как министерство думает о простых людях, для которых лекарства действительно стоят очень дорого. Но для производителей это, конечно, станет ударом, ведь более дешевый импорт будет ставить нам палки в колеса.
Продукты питания: будем искать другие рынки
Согласно официальным данным, примерно 12% латвийских товаров находят сбыт на российском рынке. Это около 1,2 млрд. евро в год. В том, что эта цифра станет меньше в этом году, не сомневается никто, ведь переориентироваться на новые рынки после резкого падения объемов сбыта на российском рынке — это задача одного-двух лет, не меньше. По этой причине многие производства на время останавливаются. Например, Вентспилсский рыбоконсервный комбинат с Нового года остановил производство до лучших времен. Хотя напрямую санкции России не коснулись шпрот и рыбной продукции. Но рыбоконсервная отрасль Латвии всегда была самой "российско зависимой" — туда отправлялось 45–50% производимой в Латвии рыбной продукции.
"Несмотря на то, что Россию мы всегда держали на уровне "не более 30%" в общем объеме сбыта, все равно потери для нас ощутимые, — говорит глава Brīvais vilnis Арнольд Бабрис. — После девальвации рубля Россия для нас снизится в три раза по сбыту. Все наши российские контракты заключены в евро, однако цена банки на полке после девальвации рубля сильно вырастет. Купят ли ее по такой цене? Мы уже готовы к резкому спаду продаж".
Однако, по словам А.Бабриса, у других латвийских рыбопереработчиков ситуация еще хуже: многие заводы, которые работали в две-три смены, переходят на одну смену, увольняют работников и даже закрываются.
Легкая промышленность: ждет банкротств
— Нехватка кадров в легкой промышленности — вот это очень серьезная проблема, — поясняет bb.lv глава Ассоциации легкой промышленности Гунтис Страздс. — К сожалению, правительство на нее не обращает никакого внимания. К примеру, в советское время в нашей отрасли в Лиепае трудилось больше народу, чем на Liepājas metalurgs! А сейчас то и дело слышно лишь о нелегальных цехах в Лиепае, которые не платят никаких налогов и с которыми приходится конкурировать швейным комбинатам.
Банкротство такого крупного комбината как "Огре» — еще один удар по латвийской швейной промышленности. Все, что остается сегодня латвийским швейникам, — это небольшие по объему партии функциональной или специализированной одежды из особых тканей для профессионалов — полицейских, военных, спортсменов. На безграничный когда–то российский рынок теперь приходится только 8% экспортной продукции. "Может, это и к лучшему — размышляет сегодня Г.Страздс. — Ведь те, кто продает в Россию, конечно же, пострадали от девальвации рубля. Им сейчас приходится искать новые рынки сбыта своей продукции. И я предвижу, что маленькие предприятия, оборот которых не превышает 100–200 тыс. евро в год, просто не выдержат этой гонки. Поиск новых рынков обходится очень дорого, а "жирового запаса" у наших малых предприятий швейной промышленности просто нет".
Производители электроники: легко не будет
— У нас точно такие же проблемы, что и у других отраслей! — говорит глава Латвийской ассоциации электротехники и электронной промышленности Нормунд Бергс. — Точно так же страдаем от девальвации рубля, ищем новые рынки сбыта и пытаемся диверсифицировать экспорт. Например, на SAF Tehnika нам удалось "размазать» экспорт ж на 140 стран мира. И везде ведь свои сложности — в развитых странах сложно получить заказ, а в развивающихся — оплату поставок. Если же говорить в целом, то трудно работать будет в странах, которые добывают нефть: вот тут жди сюрпризов, девальваций и прочих неприятностей. Что же касается прочих рисков — кто же про них может сегодня знать, да и подготовиться к ним тоже невозможно, будем решать проблемы по мере поступления.
