Грузооборот уменьшился: на "Kalija parks" (на 87%), "Ventbunkers" (35%), "Baltic Coal Terminal" (28%), "Ventamonjaks serviss" (26%), "Ventspils tirdzniecibas osta" (19%), "Ventplac" (13%) и "Ventspils nafta terminаls" (6%).

Добавим, что в 2014 году порт «недобрал» около 2 млн тонн запланированного грузооборота. «Из-за них (санкций) существенно сократился транзит каменного угля через Вентспилсский порт. Нанесенные санкциями убытки уже сейчас исчисляются 500 тыс. евро в месяц — 10% этой суммы теряет государство и еще 10% — самоуправление», — заявили в пресс-службу порта.

Ранее, управляющий портом Имант Сармулис заявлял о том, что в Вентспилсе озабочены дальнейшими возможностями перевалки грузов. По его словам, среди крупных латвийских портов Вентспилс имеет самый высокий удельный вес транзитных грузов, поэтому «оказался в особой ситуации».

Руководство порта даже направило письмо в адрес латвийского правительства. «В письме мы напомнили, что для Вентспилса риски в связи с санкциями больше, чем для соседних портов. Удельный вес транзитных грузов в нашем городе — наивысший в портах Балтийского моря и составляет 90%», — сообщил Сармулис латвийским министрам. По его словам, правительство пообещало рассмотреть доводы портовиков.

Управляющий Вентспилсским портом скептически относится к мнениям «различных экспертов, которые говорят о необходимости диверсифицировать поставщиков грузов и направления доставки грузов». «Теоретически все это возможно, но с практической точки зрения несерьезно», — считает он.

Сармулис убежден, что «десятки миллионов тонн российских грузов заменить нечем».