«Мы подали пакет документов в Департамент транспорта США», — подтвердил вице-президент airBaltic по корпоративным коммуникациям Янис Ванагс. Он не стал прогнозировать сроки получения разрешения американского регулятора.

Рейсы физически будут выполняться самолетами узбекской авиакомпании Uzbekistan Airways. «Мы будем покупать часть мест [на рейсах Ташкент—Рига—Нью-Йорк] и продавать их под брендом airBaltic. Это схема сodeshare», — пояснил Rus.lsm.lv Ванагс.

C точки зрения пассажира это означает, что часть маршрута Uzbekistan Airways от Риги до аэропорта Кеннеди в Нью-Йорке будет обозначаться как рейс и airBaltic, и узбекского партнера компании одновременно.
После оформления всех документов airBaltic получит возможность осуществлять полёты в США и в сотрудничестве с другими компаниями, или собственными силами, подчеркнул в разговоре с Rus.lsm.lv эксперт по вопросам авиации Талис Линкайтис.

«Теоретическая возможность, что airBaltic увеличит свой авиапарк [дополнив его дальнемагистральными самолетами] и будет самостоятельно осуществлять полёты в Америку, существует», — полагает Линкайтс. Он, впрочем, указал, что рынок трансатлантических перевозок очень насыщен: «Между США и Евросоюзом действует Договор «открытого неба», согласно которому авиакомпании, зарегистрированные в этих странах, могут осуществлять перелёты практически без ограничений. Это уже создало очень обширное предложение». Поэтому Линкайтс считает, что airBaltic едва ли пойдет на самостоятельные полеты в США: «Сомневаюсь, что открывать новые направления из Латвии в Америку будет экономически выгодно».

По мнению Линкайтса, большие перспективы airBaltic могло бы дать открытие не американского, а азиатского рынка. Если уже перевозчик решится увеличить свой авиапарк, больше пассажиров и прибыли могли бы принести Китай, Таиланд и Южная Корея. В этом контексте сотрудничество airBaltic и Uzbekistan Airways обоюдовыгодно: поскольку латвийская авиакомпания заинтересована в открытии новых направлений, а рейсы узбекской сегодня остаются незаполненными.