Не исключено, что для этих целей будет разработан специальный законопроект, добавил министр.

"Если будет сложно договориться о выкупе 2000 объектов собственности, мы "Rail Baltica" никогда не построим", - сказал Матисс.

Подобный законопроект еще не обсуждался - пока это только идея, уточнил министр.

Затраты на проект "Rail Baltica" по прокладке в странах Балтии железнодорожной магистрали европейского стандарта оцениваются в 3,68 млрд евро. Планируется, что 85% финансирования на проект выделит Европейская комиссия. До конца текущего года планируется разработать окончательный маршрут трассы.

Отметим, что ответвление Rail Baltica до аэропорта «Рига» стоит 400 млн. евро. В такую немыслимую сумму может встать продление железнодорожной линии от железнодорожных ворот до воздушной гавани. Длина рижского ответвления от основного маршрута Rail Baltica составит 13 километров. Выходит, по 30 млн. евро за один погонный километр. Также за 70 млн. евро запланирована очередная реконструкция Центрального вокзала (неужели его наконец–то просто снесут, а не будут в очередной раз полировать железобетонные конструкции полувековой давности?).

У проектировщиков не все так просто. Скорее всего, придется строить дополнительный железнодорожный мост через Двину.

Варианты маршрута магистрали уже вызывают возражения и споры. "Мы видим отношение самоуправлений и населения, но можем только минимизировать влияние, а протянуть магистраль через территорию всей страны, чтобы все жители были довольны, невозможно", — отметил министр сообщения Анрийс Матис.

Между тем жителей столичного Агенскалнса поразило желание проектировщиков проложить для поездов путь в тоннеле под улицей Нометню.

Опять же к аэропорту скоростные поезда поедут по нынешней линии отвода железной дороги между Имантой и Золитуде. В нынешнем виде полосы отвода, когда каждый переходит где хочет, когда для перехода от кассы на перрон пассажиры должны пересекать пути, никакие скоростные поезда там просто недопустимы.