Вот три сценария (к сожалению, в исследовании Ernst & Young лишь 2013 год, когда и нефть была дороже, маржа выше, а объемы больше). Они следующие:

Сценарий 1

Из Латвии уходят все российские нефтепродукты и нетто-оборот LDz сокращается на 800 млн евро, а брутто-оборот - на 1,05 млрд. евро.

Сразу 10 280 человек из госпредприятий LDz, LDz Cargo и частных связанных компаний встают в скорбные очереди на биржах труда (1% от всех работающих в Латвии), а Госкасса не получает 74,2 млн евро налогов.

Сценарий 2

Рассматривается уход из Латвии, как обещал Владимир Путин, всех российских грузов (не только нефтепродуктов и нефти).

Потери оборота составляют 1,28 млрд евро, исчезает добавленная стоимость 405 млн евро, Латвия теряет 1,7% ВВП и получает 1,6 процентных пунктов дополнительного роста безработицы в количестве более 16 тыс человек.

Сценарий 3

Отрасль лишается всех российских и белорусских транзитных грузов, следующих по железной дороге. Скорбь и уныние приумножаются: это потери оборота в размере 1,4 млрд евро, 443 млн евро брутто-наценки в виде добавленной стоимости, более 129 млн евро фискального дефицита и 17,6 тыс. безработных.

Сценарий 3 + Казахстан

Можно смело предположить, что если из Латвии уйдет российский и белорусский грузовой поток, то и Казахстан (5% грузов) не останется в стороне и также отвернется от Латвии.

Теория и практика 

"В ближайшее время перевалка экспортных грузов будет переориентирована с Прибалтики на российские порты", - заявил в 2008 году с запуском терминала «Северный» в Приморске Владимир Путин, занимавший в то время "транзитную" должность председателя правительства России.

Сегодня, спустя 7 лет, главный аналитик департамента консалтинга РБК москвичка Людмила Симонова в разговоре с ru.bb.lv признает, что логистическая путинская доктрина не работает - по всем позициям, исключая российские контейнеры с перевалкой в портах Ленинградской области. Подробнее ЗДЕСЬ