По словам ведущего специалиста ООО Морстройтехнология (компания занимается исследованиями и проектированием в области морского транспорта) Ольги Гопкало, сейчас через Ригу идет около 14−15 млн тонн российского угля. По ее мнению, это «очень солидный объем».
Комментируя для REGNUM гипотетический сценарий приостановки угольного транзита через латвийские порты, эксперт отметила, что в настоящее время на российской Балтике вариантов перевалки данного груза «не так много».
По ее словам, порт Усть-Луга работает практически на пределе своих возможностей, угольный терминал здесь загружен. Эксперт отмечает, что небольшую часть грузов в Усть-Луге смог бы принять «Универсальный перегрузочный комплекс». Есть также возможность немного прирастить объемы в порту Высоцк. «На европейском направлении мог бы работать Мурманск, но на территории действующего терминала «Мурманского морского торгового порта» резервов практически не осталось, а терминал на западном берегу Лавны не построен», — отмечает Гопкало.
По ее словам, в регионе резервы имеются у порта Кандалакша, но все-таки сравняться с Ригой морская гавань не может.
Теоретически часть отгрузок можно было бы переключить на южные порты, однако там мощностей еще меньше, рассуждает эксперт. Порты Азовского моря — мелководные, на Черном море отсутствуют специализированные мощности для перевалки угля. «Для универсального способа перевалки нет ни места, ни мотивации для стивидоров — груз не очень удобный», — объясняет специалист.
«Так что в случае серьезной угрозы, наверное, российские порты могли бы принять какое-то количество угля, но совершенно несопоставимое с тем, что идет сейчас через Ригу», — резюмирует Ольга Гопкало.
Что касается угрозы со стороны России чуть ли не полностью перекрыть транзит в латвийском направлении, то как пишет REGNUM, знакомый с ситуацией источник в правительстве РФ подтверждает, что изначально решение российской стороны о ремонте железнодорожных путей носило сугубо политический, а не технический, как позже объявили в РЖД, характер. По его словам, в компании были возмущены арестом Угиса Магониса (главы Латвийской железной дороги), который активно выстраивал отношения с российскими партнерами. Однако причины, по которым РЖД пришлось отыграть ситуацию назад, источник назвать отказался.
Добавим, что судя по всему, ситуация была «отыграна назад» после того, как о своей отставке неожиданно заявил руководитель РЖД Владимир Якунин.
Как указывает REGNUM, информационная шумиха вокруг возможной приостановки отправки угля через латвийские порты актуализировала сюжет о прибалтийских странах, «кормящихся за счет российского транзита». Ведь, несмотря на напряженые отношения между Россией и Западом, «патриотичный» отечественный бизнес продолжает пользоваться услугами иностранных портов. В том же Рижском порту значительный рост перевалки минеральных удобрений в 2014 году (на 33%), обеспечила российская компания «Уралхим» (предприятие является лидером в производстве аммиачной селитры в РФ, занимает второе место по объемам производства аммиака и азотных удобрений). Такие показатели были достигнуты за счет того, что в декабре 2013 года на территории порта был запущен терминал по перевалке и краткосрочному хранению сыпучих минеральных удобрений Riga fertilizer terminal, 51% в котором принадлежит «Уралхиму».
