"Мысли по поводу смены рода деятельности возникали"
— Г-н Матисс, транзит, транспортная отрасль и соответственно Министерство сообщения переживают сейчас непростой период. Не возникало ли желания сменить профиль деятельности?
— На протяжении всей моей работы в министерстве нынешние времена являются самыми трудными. Началось все с санкций Евросоюза по отношению к России — мы потеряли рынок продовольственных товаров, от чего сильно пострадали автоперевозчики, большинство которых были ориентированы на восточное направление. Сыграло свою роль и падение цен на нефть на мировых рынках, а также снижение курса рубля — национальной валюты нашего главного партнера в транзите. Это означало, что наши услуги по перевозке стали для России дороже, а продукция, которую мы транспортируем, — дешевле. Главным образом речь о нефтепродуктах и об угле. То есть разница в стоимости услуг и грузов растет, что делает менее конкурентоспособными перевозки через Латвию. Если ничего не делать, то настанет момент, когда они станут невыгодными.
Сегодня времена для отрасли и министерства действительно крайне непростые. Волей-неволей мысли по поводу смены рода деятельности возникали. Да и наши коллеги из оппозиции хотели поднять вопрос о моей отставке. Поэтому думал, может быть, хватит, может, надо дать другим возможность поработать на этом месте. Но покидать отрасль в самый тяжелый момент было бы слабостью с моей стороны. Мы знаем, что в транзитной сфере задействовано напрямую или опосредованно около 50 тыс. человек. Я не мог сказать, что проблемы этих людей меня больше не интересуют, и уйти.
"В деле г-на Магониса остается много вопросов"
— Не могу не задать вопрос о так называемом деле Магониса, которое бурно обсуждается в обществе. Вы не раз говорили, что арест главы LDz и его отстранение от должности стало для вас неожиданностью. Но уже прошло время. Появились ли последствия смены руководства предприятия для транзитной отрасли и экономики Латвии?
— Главное, что я хотел бы отметить: в деле г-на Магониса остается много вопросов без ответов и много спекуляций и теорий. В том числе говорится о политических причинах ареста и смены бывшего главы LDz. Могу сказать, что это не так.
У меня на днях состоялась встреча с послом России в Латвии Александром Вешняковым, на которой этот вопрос тоже затрагивался. И я еще раз подчеркнул, что речь идет чисто о следственных действиях, которые никак не обусловлены политикой.
Кроме того, мы обсудили, как будем сотрудничать в дальнейшем, и со своей стороны хотим продолжать экономическое сотрудничество. Ничего не изменилось.
Как будут выбирать сменщика Магониса
— В обществе много говорят о кандидатах на должность главы LDz. По закону вы не можете претендовать на нее, но если бы такая возможность была, воспользовались бы ею?
— Для начала скажу, что быстрого решения по назначению нового главы Латвийской железной дороги не будет. Оно не должно быть политическим. Вскоре будет создана специальная комиссия. Ею будет руководить представитель акционеров LDz. К этой работе мы привлечем и Конфедерацию работодателей, и профсоюз. Так что государство в данной комиссии не будет в большинстве.
Кроме того, мы привлечем международную компанию по подбору персонала. Скорее всего, это будет фирма, работающая на территории Латвии.
Обязательное требование — чтобы этот человек разбирался в транзитной отрасли и имел в ней опыт работы. Остальные критерии будут определены позже. Такой специалист должен уметь общаться и с нашими основными партнерами в транспортной сфере — Россией и Белоруссией, а также с представителями стран Евросоюза.
Что касается меня, то даже если бы была возможность возглавить столь крупное предприятие, то не знаю, согласился бы я или нет. Обязательно думал бы над таким предложением. Это очень специфическое предприятие, один из самых крупных работодателей в Латвии, на котором задействовано 12 тыс. человек.
Соколов вне зоны доступа
— Все события вокруг LDz заставляют партнеров по транзиту нервничать. Как будет решаться непростая ситуация на восточном направлении?
— Я хотел бы по возможности побыстрее встретиться со своим российским коллегой — министром транспорта Максимом Соколовым. Необходимо познакомиться также и с новым главой Российских железных дорог Олегом Белозеровым, который недавно сменил на этом посту Владимира Якунина. Обязательно пройдут встречи и с белорусскими коллегами. Но лето — очень напряженная пора, поэтому пока четких договоренностей о визитах нет, идет подготовительная, организационная работа.
Главное — объяснить, что у Латвии не меняются условия, отношения, приоритеты и направления.
На Латвии свет клином не сошелся
— Как вы считаете, Россия может переориентировать свои грузы в обход Латвии?
— Конечно, может. На самом деле это постепенно происходит — развиваются порты в Усть-Луге и Санкт-Петербурге.
Но не могу не отметить, что связано это прежде всего с экономическими тенденциями. Любому грузоотправителю выгоднее использовать свою инфраструктуру и порты. Поскольку тогда стоимость эксплуатации инфраструктуры прогнозируема, все исчисления происходят в рублях и т.п. Деньги остаются в стране.
— А не является ли начатый Россией ремонт железнодорожных путей на латвийском направлении звеном цепи действий по переориентации грузов?
— Необходимость реконструкции полотна на латвийском направлении обсуждалась уже очень давно. Речь шла о возможности повышения скорости на данном направлении. И мы со своей стороны много сделали. Были реализованы многие проекты, в том числе по замене путей на отрезке Скривери — Крустпилс. И была договоренность с российской стороной, чтобы она тоже инвестировала в реконструкцию и заменила плохие участки.
Сейчас это происходит и свидетельствует о том, что российские партнеры не собираются сокращать перевозку грузов через Латвию. В противном случае никто ничего не ремонтировал бы. Зачем вкладывать средства в дорогу, которую не собираются активно использовать?
Дело идет к отмене санкций
— Между Россией и Евросоюзом продолжается война санкций. Чем она, по-вашему, может закончиться и может ли закончиться вообще?
— Она, безусловно, закончится. Мы видим, что ситуация на Украине нормализуется. Франция выступила с предложением организовать многостороннюю встречу с участием руководства Германии, России и Украины.
Надеюсь, что обсуждение ситуации получит продолжение в виде соблюдения минских договоренностей. И это превратится в позитивную тенденцию, свидетельствующую об улучшении отношений между Россией и ЕС.
— Транспорт и транзитная отрасль — фундамент экономики Латвии. Понятно, что прогнозы — дело неблагодарное. Но тем не менее поделитесь, пожалуйста, своими ощущениями: каким будет этот год для транспортной сферы?
— На данный момент ситуация в отрасли благоприятная. В конце прошлого года мы предполагали, что спад грузооборота в нынешнем году составит 20%. Сейчас видим, что сокращение не превышает 5%. Это очень хороший результат. Даже на железной дороге прирост в августе достиг 9%. Рижский свободный порт тоже может похвастаться показателями.
Словом, на мой взгляд, можно говорить о том, что к концу нынешнего года спад грузооборота в Латвии останется на том же уровне — около 5%.
Полностью интервью опубликовано в "Бизнес-ВЕСТЯХ"
