Подобное предположение — детский лепет, так как электропоезд "Ласточка" (по российской классификации серия "ЭС" — "электропоезд сименсовский") — выскопольный, и войти в него можно только с высоких российских платформ. Это 1,1 метра. А в Латвии старые платформы высотой 0,2 метра и новые — 0,55 метра. Соответственно, нет никакой возможности "переделать" вагоны, для этого нужно собрать совершенно новый корпус. А это значит, от "Ласточки" останутся только тележки с колесами.
Очевидно, кто–то, снабжая журналистов "инсайдерской информацией", просто не смог внятно объяснить.
Если посмотреть на прозвучавшую информацию с иной стороны, а именно: что конкурс "Пассажирского поезда" нацелен не на приобретение вдоволь полетавших "ласточек", а просто как на возможное тесное сотрудничество с фирмой "Сименс", то картинка меняется.
Поезд "Ласточка" собран на базе концепции пригородных поездов "Дезиро". И их основной вариант — низкопольный, для посадок с перронов высотой 0,55 метра. То есть речь может идти не конкретно о "ласточках", а — о поездах серии "Дезиро".
Тут надо объяснить. Современный поезд — это как "Лего", собирается из отдельных взаимозаменяемым элементов: тележки, корпус, электрическое оборудование...
Действительно, у "Сименса" есть тележки на пятифутовую колею, которая используется в Латвии. И подобными тележками оборудованы как поезда типа "Дезиро" ("Ласточка"), так и поезда типа "Веларо" ("Сапсан"). Действительно, "Сименс" выпускает пассажирские поезда с корпусами из алюминия, как того требует конкурсное задание "Пассажирского поезда". И действительно, у "Сименса" есть вагоны шириной 3,5 метра, как требует "Пассажирский поезд" (в Европе, в отличие бывших советских электричек, поезда обычно имеют ширину вагонов, близкую к 2,9 метра).
Конечно, нельзя исключить, что "Сименс" действительно решит принять участие в латвийском конкурсе на 32 электрички. Хотя тут тоже есть одно "но": "Сименс" очень крупный производитель, его общий годовой оборот близок к 80 миллиардам евро. И овчинка в "каких–то" 32 латвийских поезда на 200 миллионов евро, если "Пассажирскому поезду" нужны на поездах дополнительные "навороты" в сравнении со стандартными электричками, для такого крупного производителя, как "Сименс", выделки не стоит.
Но "Сименс" имеет совместное предприятие в России, в Свердловской области. Именно там на "Уральских локомотивах" в Верхней Пышме сейчас собирается до 200 вагонов поездов "Ласточка" в год. И нельзя исключить, что "ветер дует" именно с Урала. Хотя низкопольных поездов там пока не выпускали.
Помимо "Сименса", готовые разработки низкопольных поездов есть у таких производителей, как швейцарский "Штадлер", который поставил подобные электрички в Эстонию. И ближайший завод "Штадлера" находится недалеко от нас — в Белоруссии, в городке Фаниполь. Также алюминиевые поезда умеет выпускать Крюковский вагоностроительный завод, расположенный в украинском городе Кременчуг, с которым на пару в латвийском конкурсе собирался участвовать Даугавпилсский локомотиворемонтный завод (ДЛРЗ), принадлежащий эстонскому бизнесмену Олегу Осиновскому.
Складывается весьма странная мозаика: если вдруг участвует и побеждает германский "Сименс", то электрички вполне могут быть из Верхней Пышмы, если швейцарский "Штадлер" — то из белорусского Фаниполя, а если наш родной латвийский ДЛРЗ, то — из украинского города Кременчуг. Глобализация–с, однако...
