Статистический позитив
Ситуация в сфере автоперевозок неоднозначная. Официальная статистика вроде бы свидетельствует о том, что объемы растут. Так, по данным ЦСУ, в первом квартале (январь — март) 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014 года перевозка грузов автотранспортом выросла на 1,45 млн. тонн (почти 13%) — до 12,56 млн. тонн. Второй квартал (апрель — июнь), когда перевезли 15,62 млн. тонн, был похуже по сравнению с тем же периодом 2014-го (17,11 млн. тонн). Спад составил почти 1,5 млн. тонн. Впрочем, если сравнивать объемы по полугодиям, то цифры практически не различаются — 28,21 и 28,18 млн. тонн соответственно.
В принципе, эти неплохие показатели объясняются тем, что увеличилось количество перевозок продуктов питания и напитков — на 65,3%, а также продуктов карьерных разработок — на 35,9%.
От общего объема перевезенных автотранспортом грузов 23,1% составили сельскохозяйственные продукты, продукты охотничьего и лесного хозяйства, рыба и продукты рыбного хозяйства. А 20% — металлическая руда и другие продукты добывающей промышленности и разработки карьеров, а также торф. На древесину и изделия из нее пришлось 15,5%.
Автоперевозчики в минусе
Но в общем-то на этом позитив и заканчивается, поскольку наибольшая часть всех грузов (73,2%) была перевезена внутри нашего скромного по размерам государства. Если говорить о рынке транзита, который осуществляется с помощью грузового автотранспорта, то тут картина совершенно иная.
"Сейчас ситуация практически не отличается от той, которая была в начале текущего года. В отличие от железнодорожных и морских перевозок автомобильный грузооборот Латвии отреагировал на экономические трения между Россией и Европой моментально. Потери объемов грузооборота у многих автоперевозчиков Латвии составили 20–30%. Латвийские компании потеряли продуктовую часть транзитного потока, и это привело к существенным убыткам, особенно у рефрижераторных фирм. Часть небольших транспортных предприятий обанкротилась, часть латвийских транспортных компаний переориентировалась на дальние рейсы в Казахстан и Узбекистан. На Европу переориентироваться сложнее, поскольку там сильная конкуренция с перевозчиками других европейских стран", — отметил в разговоре с «Бизнес-ВЕСТЯМИ» Валерий Кожевников, владелец логистической компании Vakia.
Тем не менее, по его словам, основная причина проблем — не сами санкции и антисанкции, а снижение потребления товаров в самой России из-за падения рубля. Уменьшились объемы импорта грузов из Европы и третьих стран в Россию — это главное. В то же время латвийские власти никак не поддерживали и не поддерживают местных автоперевозчиков, хотя некоторые другие отрасли помощь получили.
Не только у нас
На самом деле объем перевозимых грузов снизился не только у нас. Транзит через территорию нашего северного соседа, по словам председателя правления Ассоциации логистики и транзита Эстонии Андреса Валгериста, в этом году упал на 20%, а годом ранее еще на 20%. По его мнению, причина падения объемов грузоперевозок кроется в том, что эстонский логистический коридор проигрывает своим соседям — Латвии и Финляндии — по цене. "Много говорится о влиянии политической ситуации, но заказанное комплексное исследование у компании PricewaterhouseCoopers показало, что на самом деле объемы грузов в регионе потихоньку растут, при этом больше они растут у Латвии, меньше — у финнов, а у эстонцев, наоборот, сокращаются", — пояснил А.Валгерист.
Глава ассоциации также сообщил, что идут активные поиски новых ниш, новых групп товаров, за счет которых можно было бы компенсировать снижение грузопотока. "Но это не поможет вывести объемы грузоперевозок на те уровни, которые были два-три года назад. Влияние повышения тарифов на объемы грузов отрицательное, а уменьшение грузопотока на 10% означает сокращение госдоходов на 80 млн. евро", — добавил эстонский эксперт.
Нечестная конкуренция
Между тем подобная ситуация на рынке международных автоперевозок стран Балтии породила гипертрофированную и нечестную конкуренцию, считает президент Латвийской ассоциации автоперевозчиков Latvijas auto Валдис Трезиньш.
"В условиях введения российского эмбарго на ввоз товаров из стран Евросоюза не все страны придерживаются честной конкурентной политики. Так, например, литовские предприниматели часто провозят в Россию товар по фальсифицированным документам. Откровенно говоря, переоформление документов и грузов в Литве является приемлемым. Наша таможня около полутора лет назад начала бороться с такими некорректными транзитными грузами. Литовцы, наоборот, расширили этот бизнес", — рассказал В.Трезиньш.
Он добавил, что это известный факт, о котором проинформированы как латвийские организации, так и сами литовцы. "Это своего рода бизнес для литовцев. Не хочу их критиковать, но факт остается фактом. Это является недобросовестной конкуренцией», — уверен он. По его словам, в результате введения взаимных санкций межу Евросоюзом и Россией латвийские автоперевозчики потеряли около трети грузов, что привело к существенному сокращению прибыли транспортных компаний и уменьшению численности работников отрасли.
Впрочем, нет худа без добра, считает глава Latvijas auto. На российской границе машины литовских автотранспортных компаний стали проверять более тщательно. "Усиленные проверки дали неожиданный эффект", — подчеркнул В.Трезиньш. По его словам, в такие моменты растет спрос на услуги латвийских транспортных компаний.
На новые рынки
Как в свою очередь сообщает Автотранспортная дирекция, число разрешений, выданных Россией латвийским перевозчикам в первом полугодии этого года, по сравнению с тем же периодом прошлого года уменьшилось на неполные 4%. В среднем объем грузов, перевезенных в Россию автотранспортом, сократился на 5–7%. При этом латвийские автоперевозчики как могут стараются восполнить потери от сокращения российских грузов, выражая все большую заинтересованность в освоении новых рынков.
Так, в настоящее время подписан и ратифицирован межправительственный договор между Латвией и Монголией. Документ предусматривает выдачу разрешений на осуществление перевозок в Монголию и из нее транспортным компаниям Латвии и Монголии, а также предприятиям из третьих стран. Латвийские перевозчики смогут получать разрешения с 2016 года.
Кроме того, есть интерес к перевозкам в Туркмению, Марокко, Тунис и Иорданию. С этими государствами продолжается работа над согласованием проектов межправительственных соглашений в сфере международных автомобильных перевозок.
Рост спроса наблюдается и на перевозки в Казахстан. За шесть месяцев текущего года были выданы все разрешения для третьих стран. Повышенный спрос к этого вида документам объясняется законодательством Казахстана. Если латвийский перевозчик загружает товар, произведенный в третьем государстве, и он был доставлен в Латвию автотранспортом, считается, что эту перевозку осуществляет третья страна. Для этого нужно соответствующее разрешение, поясняют в дирекции.
Казахстан значительно ограничивает число таких разрешений, поэтому надежд на то, что Казахстан примет латвийское предложение об обмене дополнительными разрешениями, мало.
В целом за последний год число лицензированных перевозчиков и транспортных средств, на которых осуществляются автоперевозки, незначительно уменьшилось, отметили в дирекции.
Вместо резюме
Понятно, что 2014 и 2015 годы стали настоящим испытанием для транзитной отрасли Евросоюза: девальвация рубля и ужесточение взаимных санкций с Россией никому на пользу не пошли. Однако специалисты считают, что рынок грузоперевозок рано или поздно оправится от кризиса, хотя делать прогнозы в данной ситуации трудно. Многое зависит от политиков и геополитических событий в регионе. Кризис затронул все страны, и близкой развязки пока не видно.
При этом многие предприниматели делают ставку на внедрение новшеств, которые появляются в складском и таможенном бизнесе. Это дает возможность предоставить клиентам целый ряд дополнительных услуг. Только так сейчас можно удержаться на плаву, уверены участники рынка.
