Как рассказал вице-президент канадского авиастроителя Роб Девар, сейчас в рамках этого контракта в Квебеке собираются шесть CS300, а все 20 самолетов будут доставлены в Латвию к концу 2018 года.
Латвийский эксперимент
Что характерно, Латвия станет первой страной мира, где начнут эксплуатировать самолеты этой серии. Поэтому для канадского производителя в рамках конкурентной борьбы именно Рига и аirBaltiс станут площадками глобальной маркетинговой компании лайнеров CS300.
Самолеты изготовят на 46% из композитных материалов и на 24% из алюминиево-литиевых сплавов, что позволит существенно снизить эксплуатационные расходы (экономия по расходу топлива, как озвучено, составит 20% в сравнении с В737). Ближайшие конкуренты канадцев по глубине модернизации — это новейшие Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350.
Как заявил Роб Девар, в серии С будут установлены новые, более широкие кресла, где станет вольготней коленям пассажиров эконом-класса. В самолете окна почти на 50% больше, а выдвижные багажные полки глубже, что позволит пассажирам не беспокоиться за целость своей ручной клади.
Станция техобслуживания
Еще один плюс — и это очень важно — помимо тотальной модернизации авиапарка аirBaltiс (где 13 реактивных Вoeing 737 и 12 винтовых Bombardier Q400, скорее всего, будут проданы), который через три года станет самым современным в Европе, на территории Рижского аэропорта в Марупском крае будет построен первый европейский центр глубокого технического обслуживания самолетов серии С канадского производителя. Притом что детали 100-й модели, как у швейцарцев, и латвийской 300, совпадают на 90%, в Риге будет проводиться обслуживание по т. н. "глубоким С и D чекам". Потенциально могут ремонтироваться все Bombardier, приобретенные авиакомпаниями ЕС или восточных соседей.
"Центр обслуживания (MRO) в Риге — это логичное решение, которое принято airBaltic. Ведь С-чек после 8,5 тыс. часов налета будет априори стоить в Швейцарии дороже, чем в Латвии. Мы можем предложить обслуживание на территории Рижского аэропорта любым клиентам из ЕС и СНГ, когда такие самолеты пойдут в эксплуатацию. Впрочем, в Риге пока будут проводиться легкие чеки А и В, а обслуживание по условиям чека С начнется после примерно через 2,5-3 лет плотной эксплуатации — в 2018-2019 гг, не раньше", — сказал "БИЗНЕС-Вестям" старший вице-президент технических операций airBaltic Андрис Вайводс.
Китай интереснее, чем США
Латвийский авиаперевозчик после замены авиапарка планирует сократить затраты на 18% на одного пассажира, что позволит выполнять рейсы по маршрутам, которые ранее не были рентабельными (менее 60% заполняемости салона). Экс-пилот и председатель правления airBaltic соrp. Мартин Гаусс в беседе с "БИЗНЕС-Вестями" заявил, речь не идет о трансатлантических перелетах: все же канадские самолеты ближне- и среднемагистральные, в отличие от Boeing-767 компании Uzbekistan Airways, которая выполняет рейсы между Ригой и Нью-Йорком. Есть много чего не менее перспективного, чем "Большое Яблоко" у американцев, и в Евразии.
"Госсекретарь минсообщения Каспарс Озолиньш озвучил проект привлечения китайских инвестиций в airBaltic — и такие переговоры ведутся, но будет ли принято решение к октябрьской встрече в Риге в формате "16+1" с участием председателя Госсовета КНР Ли Кэцяна, я не могу комментировать. С китайской стороной, с их несколькими компаниями, ведутся активные переговоры о новых прямых рейсах. Однако в какие города, кто будет оператором, с кем могут быть код-шеринговые соглашения, не скажу. Я не знаю также, могут ли Литва и Эстония стать инвесторами airBaltic, но могу сказать, что наша компания уже стала панбалтийской", — заявил "БИЗНЕС-Вестям" Мартин Гаусс.
Что почем?
По начальному договору стоимость первых семи самолетов Bombardier CS300 составит около 443 млн евро, то есть порядка 63 млн. евро будет заплачено за одну единицу.
Базовые цены на массовые Boeing 737-200 и Airbis 320/321 примерно на 20% выше — 70-80 млн. евро.
Отпавший по политическим мотивам российский Sukhoi Superjet 100-95B мог бы стоить в районе 30 млн. евро.
А цена представленного в июне с. г. иркутской корпорацией "магистрального самолета XXI века" (МС-21), где МС-21 с более чем 200 кресел может заставить американских и европейских авиастроителей нервничать, составляет около 90 млн. евро без НДС и таможенных пошлин.
Впрочем, каталожная цена используется только при расчете авансов и штрафных санкций для заказчика, реально все самолеты в мире по таким крупным контрактам, как в airBaltic, продаются со скидкой, доходящей до почти 50% от цены в каталоге — и к тому же, как прозвучало на пресс-конференции, airBaltic станет лицом Bombardier на глобальном рынке.
