ЛДз подчеркивает, что литовская компания находится только на начальном этапе реорганизации, а ЛДз завершило ее еще 12 лет назад.
Петермане напомнила, что в соответствии с требованиями Еврокомиссии реорганизация ЛДз с целью либерализации железнодорожной отрасли и стимулирования конкуренции была начата вскоре после вступления Латвии в ЕС и завершилась 4 июля 2017 года, тогда как "Lietuvos gelezinkeliai" этот процесс только начинает.
"Литовская железнодорожная компания до 2017 года не предпринимала никаких шагов по выполнению требований ЕС - управление инфраструктурой, как пассажирские, так и грузовые перевозки все еще происходили в рамках одного предприятия, что не давало возможности убедиться в независимости принятия решений, соответствующем разделении денежных потоков и предотвращении перекрестных субсидий перевозок", - заявила Петермане.
Кроме того, представитель ЛДз напомнила, что план реорганизации "Lietuvos gelezinkeliai" правительство Литвы утвердило лишь в прошлом году, и только в конце 2018 года предприятие объявило о создании отдельной компании "LG Cargo", а в начале этого года об отделении еще двух предприятий - пассажирских перевозок и транспортных инноваций.
В ЛДз также указали, что согласно заключению аудиторской организации "EY" и европейской платформы управляющих железнодорожной инфраструктурой "PRIME" объем железнодорожной инфраструктуры, нагрузка, расходы на содержание и управление инфраструктурой латвийской и литовской компаний примерно одинаковы, но уровень безопасности ЛДз значительно выше.
Кроме того, принимая во внимание то, что реорганизация "Lietuvos gelezinkeliai" находится только в самом начале, финансовые результаты предприятий в настоящее время невозможно объективно сравнить.
Также представитель предприятия отметила, что по инфраструктуре ЛДз перевозится более 18 млн пассажиров в год, а в Литве - 5 млн, что в 3,5 раза меньше. В свою очередь госбюджету Латвии каждый железнодорожный пассажир в год обходится в три раза дешевле, чем Литве - в Латвии затраты на перевозку одного пассажира составляют 2,1 евро, в Литве - 6,28 евро.
В то же время ЛДз и "Lietuvos gelezinkeliai" тесно сотрудничают в рамках проектов регионального значения, строительстве и ремонте железнодорожной инфраструктуры. ЛДз сдает в аренду "Lietuvos gelezinkeliai" необходимое для ремонта оборудование, осуществляет пассажирские перевозки по маршруту Киев-Минск-Вильнюс-Рига.
Как сообщалось, Линкайтс во время визита в Вильнюс заявил, что перемены в "Lietuvos gelezinkeliai" могут стать хорошим примером для реструктуризации железных дорог Латвии.
"Изменения произвели на меня впечатление, они нашли отражение и в финансовом положении компании, я имею в виду баланс прибыли и убытков. LG - хороший пример для нас, латышей, на котором мы можем учиться. Пожалуй, есть сходства и различия, но в целом впечатление хорошее", - сказал Линкайтс на пресс-конференции в среду в Вильнюсе во время посещения предприятия вместе с министром транспорта Литвы Рокасом Масюлисом.
Оценивая ситуацию на литовском рынке, который еще не открыт для частных перевозчиков, в том числе латвийских, Линкайтс от категоричных оценок воздержался - вопрос открытия рынка, по его словам, является прерогативой Литвы. "Я не являюсь экспертом по железнодорожному рынку Литвы и считаю, что литовцы должны сами решать, как открывать железнодорожный рынок", - сказал министр.
"В Латвии мы стремимся открыть рынок не только для грузовых, но и для пассажирских транспортных компаний. С 1 января рынок юридически открыт, но нам ещё многое предстоит сделать, чтобы иметь реальную конкуренцию", - сказал министр.
