Сотрудничество на уровне регионов
Сергей Катырин, президент Российской торгово-промышленной палаты:
— Думаю, бизнес России и Латвии уже нащупал точки соприкосновения. И я имею в виду не только обмен товарами, так сказать, продать туда и купить здесь. Я говорю о проектах, которые можно создавать вместе. Именно такой вариант является наиболее перспективным с точки зрения освоения как российского, евразийского рынков, так и выхода на рынки третьих стран. Для этого есть и опыт, и деньги, главное теперь найти новые возможности.
В 2018 году в Россию импортировано 24% от всего объема экспорта латвийских продуктов питания, сельского и рыбного хозяйства. Стоимость этих продуктов за год увеличилась на 2,8%. К сожалению, нельзя не признать, что политика отрицательно повлияла на российско-латвийское торгово-экономическое и деловое взаимодействие, которое до 2014 года развивалось достаточно позитивно. Ряд российских компаний был вынужден свернуть свои проекты в Латвии. В частности, «ЛУКойл» продал свою розничную сеть заправок, «Северсталь» переносит часть производства из Латвии. В силу нерентабельности был свернут запущенный в российских розничных сетях проект «Рижский дворик».
В этих условиях деловые круги двух стран обратили внимание на имеющиеся возможности развития торгово-экономического сотрудничества в нишах, не затронутых взаимными санкциями. И перешли к работе по конкретным проектам в реальном секторе, созданию совместных предприятий, трансферу технологий с целью поддержания и развития отношений до уровня прежнего периода. Перспективы несомненно присутствуют, но они будут все отчетливее по мере размораживания политических отношений. Тем не менее взаимные интересы между странами не улетучиваются, как бы не происходил процесс политического потепления.
Весной этого года в рамках Российско-латвийского делового совета состоялось расширенное заседание Торгово-промышленной палаты Российской Федерации. Мероприятие организовано в рамках выполнения решений и рекомендаций 7-го заседания Межправительственной российско-латвийской комиссии по экономическому, научно-техническому, гуманитарному и культурному сотрудничеству. Открыл мероприятие президент ТПП Псковской области Владимир Зубов — именно Псковщина является одним из основных регионов инвестиций латвийских предпринимателей. В этой связи избрание в 2017 году псковского предпринимателя Александра Колпакова на пост председателя РЛДС оказалось оправданным.
Необходимо шире привлекать к работе другие регионы России. В частности, Нижегородскую, Калининградскую, Ярославскую, Кировскую, Смоленскую, Ивановскую, Вологодскую, Томскую, Архангельскую и Свердловскую области. А также Республику Татарстан и Москву, где недавно проходили двусторонние встречи предпринимателей. В нынешних условиях наибольшие перспективы имеет сотрудничество на уровне регионов.
«Санкции — это тяжело, но экспорт и импорт растут»
Айгарс Ростовскис, президент Латвийской торгово-промышленной палаты:
— Месяц назад в Москве прошел деловой совет ЛТПП и российской ТПП — очень успешная встреча. Со стороны Латвии выступил посол Марис Риекстиньш, было много предпринимателей с обеих сторон и из разных отраслей, президент Латвийской железной дороги Эдвинс Берзиньш. Интерес российского бизнеса к Латвии есть, это очевидно, несмотря на инструменты санкций. Решались такие абсолютно практические вещи, как вопросы по тарифам на логистику.
Санкции — это тяжело, но экспорт и импорт растут. Мы видим, что бизнес адаптировался к новым условиям на международном рынке. Там, где есть возможность работать, там работаем. Многие варианты с 2014 года ушли и полностью трансформировались во что-то новое. Например, «Рижские дворики» — не коммерческий, а изначально маркетинговый проект Рижской думы, существовавший на дотации в Москве, Санкт-Петербурге, Казани. Их много было, и все «дворики» были в минусе по деньгам. Было бы интересно видеть такие проекты прибыльными.
В ЛТПП около 3000 участников — юрлиц разного статуса, профиля деятельности, в том числе экспортеры, конечно. Картина статистики сейчас выглядит так: около 70% членов нашей палаты экспортируют продукцию в ЕС, неполных 10% — в Россию, и еще порядка 20% — это Америка, Азия и весь остальной мир. Около 150 компаний в нашей организации занимаются импортом из России. Это все отрасли, в том числе, например, дерево и пиломатериалы. Что я чувствую: за пять последних лет кто адаптировался к новым условиям, тот остался на рынке. Конечно, у всех свои нюансы, но в целом процесс торговли Латвии с Россией не останавливается.
Мы знаем предприятие из Латвии, зашедшее на рынок России и Евразийского экономического союза через Белоруссию, где был поставлен завод — а это один из доступных сегодня латвийским производителям вариантов масштабирования бизнеса на 5 стран ЕАЭС. Плюс Белоруссии в прямом соседстве с нами, через белорусов мы открываем рынок экспорта пошире.
Насколько российские предприниматели заинтересованы в латвийском рынке? Есть многие примеры успеха в лице эффективных российских производств на территории Латвии. Они тоже просчитывают возможности и риски, и они идут. Время нелегкое для бизнеса, тем более что вопросы оптимизации и контроля в финансовой индустрии создают негативный фон всему. Но тем не менее.
Мы видели по 2018 году, что контейнерный поток грузов с востока от Латвии превысил 500 тыс. ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент в контейнерных перевозках, или TEU), и этот поток продолжает расти. География Латвии показывает, что у нас есть хорошие возможности и нужно работать в этих направлениях. Останется или не будет сменено руководство LDz, сложно сказать, но все равно нужно работать. Встречаться, договариваться, идти на компромиссы. Это ежедневная и иногда довольно тяжелая работа, но так не только с Россией. Так везде, всегда и со всеми.
Латвия как точка входа
Гатис Силакактиньш, президент Вентспилсской и Рижской бизнес-палат:
— Точки роста — возможности для российского бизнеса выхода на рынок Европы. В Латвии размещаются заводы России и Москвы, русские делают продукцию в ЕС и продают на западном рынке. Тут рынок западный, но по технологиям и маркетингу, ментально он более близок к домашнему российскому рынку. И конечно, минус таможенные пошлины. Реэкспорт товаров обратно в Россию под новыми брендами тоже интересен — это могут быть новые бренды под ярлыком Made in EU, то есть западные торговые марки с более высокой на российском рынке стоимостью.
В примеры можно привести завод шоколадной продукции RED под Елгавой, фабрику шоколада Pobeda в Вентспилсе. В Лиепае строится завод «Роснефтехим» — линейка продукции его, различные химические вещества, может оставаться такой же, как у материнского предприятия, но это будет уже европейская продукция для западного рынка.
Более рентабельно и, по крайней мере, новое направление развития. Заходя в Латвию и рассчитывая на дальнейшее масштабирование бизнеса на Запад, в Германию, Австрию, рынки стран Скандинавии и т.д., российские инвесторы получают возможность лучше подготовиться к экспансии на глобальный рынок, включая публичные отношения. Это связано с ростом ценности и узнаваемости их брендов на глобальном рынке Европы. Многие на стадии начального роста рассматривают Латвию как точку входа.
Говоря о реанимации «Рижских двориков», «Латвийских двориков» и других проектов, связанных с экспортом латвийской продукции и товаров широкого и нишевого потребления на российский рынок, очевидно, что такие проекты не могут быть постоянно дотируемыми за счет бюджета самоуправления Риги или с другими субсидиями. Это не бизнес, это синтетика, маркетинг. Нужны качественные товары по конкурентоспособным сетям, и это могут быть крупные оптовые поставки в розничные сети крупных мегаполисов России. Иначе как бизнес это невозможно видеть. В этой сфере есть рабочие идеи, связанные с экспортом в Москву, о чем детальнее пока говорить еще рановато.
Смоленщина недооценена
Сергей Федоров, председатель правления Рижской торгово-промышленной палаты:
— Очевидно, что в случае экспорта на большие рынки, такие как Россия и Китай, можно эффективно работать только на региональном уровне — на уровне их областей, провинций и крупных агломераций. Межрегиональное сотрудничество — то, что нужно. Латвия успешно работает с Псковской областью, бизнесу более-менее известны Москва, Санкт-Петербург и Казань, Новгородская область. Дальше вглубь — мало информации, мизер прямых связей и контактов в формате b2b. Да, при различных российских федеральных и региональных ассоциациях доступны неплохие агрегаторы коммерческих предложений, базы данных по 85 субъектам Российской федерации. Но ведь и цену логистики из Латвии тоже никто не отменял.
Говоря о евразийском проекте «Один пояс — один путь», там много интересного связано с Россией и с нами. В этом транзите много реперных точек — Смоленск, например. Смоленщина недооценена. Регион имеет удачное географическое положение, развитую инфраструктуру и высокий человеческий потенциал, но почему-то остается в тени. Его экономическую активность растаскивают между собой Минск и Москва.
Однако позитивные улучшения видны. Еврозона — это зона с устоявшимся законодательством, соответственно, предсказуема, является самостоятельным, единым и большим рынком с 500 млн потребителей и сравнительно высоким уровнем доходов на душу населения. Этим привлекательна Латвии в плане организации здесь части бизнеса. Вынося часть инфраструктуры из России, открывая второй или главный офис, которые бы обеспечивали быструю связь со всем миром.
Политика, да… Влияние конкуренции Востока и Запада на латвийско-российские двухсторонние отношения сугубо в коммерции очень важно — целые сегменты, как фрукты и овощи, переработка молока, мясной и рыбной продукции, выметены из системы европейского экспорта в связи с санкциями и контр-эмбарго, запретными списками «Роспотребнадзора». Но Латвия, в первую очередь, — транзитная территория. Мы можем дать хороший транспортно-логистический сервис, дополнительные услуги ТЛК, можем быть переработчиками сырья для рынка ЕС. Это ценится, потому что мы на самой границе с Россией, здесь понятные для россиян рынок и бизнес-среда. В определенном смысле сейчас наблюдается рост в торговых отношениях по сравнению с кризисными 2014–2015 годами. Стагнация с легким оптимизмом, надеждой на рост.
А ключевой момент для увеличения или снижения экспорта-импорта, транзита даже не в Москве и не в Брюсселе. Ответ на вопросы кооперации Латвии и России — в том, кто станет 46-м президентом США в 2020 году? Если будет переизбран Трамп, наверное, можно ожидать позитива. Если будет президент-демократ в стиле Клинтона, я даже не знаю.
Конечно, бизнес-отношения строятся не между странами и не между политиками, но между людьми. В этом плюс. Соседняя с Латвией страна — очень большая, очень ресурсная по отношению к нам, и это всем надо учитывать, когда мы думаем о своих выгодах.
Санкции в принципе ничего не меняют
Эдгарс Седлиньш, председатель правления Евразийского делового союза, Латвия:
— С Россией у Латвии торговля и экономические отношения будут наилучшие — я уверен в этом, мост между нами никто не отменял. Санкционное противостояние нужно рассматривать как нечто неудобно временное. Санкции в принципе ничего не меняют.
27 марта в стенах Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты состоялся круглый стол по сотрудничеству с латвийскими компаниями. На встрече присутствовали представители бизнес-сообщества Санкт-Петербурга и латвийские предприниматели, целью которых стало создание и развитие новых партнерских взаимоотношений. Выступали должностные лица, включая президента ТПП Санкт-Петербурга Юрия Бурчакова, посла Латвии в России Мариса Риекстиньша, нашего генерального консула в Санкт-Петербурге Кристапса Брусбардиса и директора Латвийского агентства инвестиций и развития (LIAA) г-на Андриса Озолса.
Как заявил господин Бурчаков, «самое выгодное экономическое сотрудничество получается между странами-соседями. Идет пересмотр той непростой ситуации, которая есть на сегодняшний день между нашими странами. Если латвийские коллеги будут заинтересованы в сотрудничестве, я не сомневаюсь, что и наши предприниматели могут прийти со своими инвестициями».
Латвийский посол Риекстиньш указал, что сегодняшний день торговые отношения между Латвией и Санкт-Петербургом не реализуют в полной мере имеющийся потенциал. Есть куда развиваться. По сельскому хозяйству хорошие перспективы. В 2018 году, катастрофически неурожайном в случае ржи в Латвии, латвийские мукомолы на переработку скупили почти все запасы урожая ржаного зерна в России. Мы работаем с российскими партнерами в Санкт-Петербурге по импорту в Латвию продуктов питания в рамках развития «Российского торгового дома». Проводим выставки, знакомим с российскими продуктами, содействуем организации переговоров, заключению и сопровождению контрактов по сделкам купли-продажи.
Конечно, в малых объемах это не бизнес, но потребительский интерес растет. Есть у нас из Питера уникальные позиции товаров, которых в Латвии просто не было и нет — а яркие креатив и инновации российских производителей интересны фуд-ритейлу Европы. Конечно, многое зависит от объемов, при налаженных больших партиях поставок в крупные сети ритейла российские товары становятся конкурентоспособными рядом с латвийской аналогичной продукцией.
Латвийское плечо — небольшое, но важное
Эдвинс Берзиньш, председатель правления ГАО Latvijas Dzelzceļš:
— Исторически большая часть транзита в Латвии — это грузы российского происхождения различной номенклатуры. Вместе с белорусскими грузами эти потоки составляют намного более 80% от всего объема наших грузоперевозок. Это важный фактор не только для отрасли, но и государственного бюджета и макроэкономики Латвии.
Этот год начался с неплохим ростом, мы можем говорить о плане по итогам в пределах 47–49 млн тонн по всем категориям грузов. В 2018 году было перевезено 49,3 млн тонн, что на 12,5% больше, чем в кризисном 2017 году с критическим показателем в пределах 43 млн тонн. Первый квартал текущего года по объемам в целом похож на то, что было год назад. Но в некоторых категориях все даже еще лучше: на 30,3% увеличились перевозки химических грузов, на 48% — дерева и пиломатериалов. По углю квартальный рост составляет 46,2%, и это больше по сравнению с показателями 2018 года на 9,8%. Особенно хорошая картина по углю с Кузбасса у стивидоров порта Вентспилса, в свою очередь терминалы RCT и Strek в Рижском свободном порту на острове Криевусала еще не вышли на полную мощность, но и там мы видим очень хорошие перспективы роста.
В партнерстве с ОАО РЖД и ее филиалом Калининградской железной дорогой, а также с литовскими коллегами мы обеспечиваем железнодорожную логистику грузов в Калининградскую область. Порты Калининграда — это ведь российские порты. Озвученная президентом Владимиром Путиным стратегия «Российские грузы — латвийским портам» реализуется, давая нам и литовской стороне новые возможности стратегического партнерства с ТЛК России. Грузы идут успешно, мы провели и удлиненный 83-вагонный состав с каменным углем с шахт Кузбасса на 8 тыс. тонн, это направление динамично развивается.
Латвия входит в Совет-1520 — это организация стран с шириной рельсовой колеи стандарта, внедренного в Российской империи. Латвийское плечо — небольшое, но важное для наших партнеров. Мы можем договориться с участниками рынка ТЛК об условиях, которые в комплексе предлагаются грузовладельцам: стивидоры идут навстречу клиентам. В Латвии всегда можно прийти к компромиссам по тарифам и прочим условиям. Отрасль транзита, включая LDz, может конкурировать с другими компаниями и транзитными коридорами, как маршрут Брест — Малашевиче на белорусско-польской границе. Цены отрасль также может гарантировать конкурентоспособные, что важно для мультимодальной логистики через латвийские морские порты.
Президент Эстонии Керсти Кейюланд в апреле встретилась на переговорах в Москве с российским президентом Владимиром Путиным — межгосударственный диалог важен, я убежден. Российские грузы пойдут в порты Таллина по Ленобласти через участок Октябрьской железной дороги, который был не загружен ранее. Надеюсь, Эгилс Левитс или другая личность, вступив в должность президента Латвии, поступит как госпожа президент Кейюланд и встретится с Путиным. Если будут развиваться прагматичные отношения с Россией, всем странам Балтии хватит российских грузов — и Латвии, и Литве, и Эстонии. Хороший пример Финляндия, страна железнодорожного пространства 1520, которая строит свою национальную транзитную политику прагматично, сугубо из соображений экономической выгоды государства. В начале апреля «РЖД Логистика» подписала в Финляндии договор о логистике грузов. Это не означает, что китайские грузы проекта «Один пояс — один путь» уйдут от нас в порт Котка, но это пример, что у нас есть сильные и прагматичные конкуренты.
Я также был на встрече в Хельсинки и говорил с главой ОАО РЖД Николаем Белозеровым, председателем межгосударственного Совета по ж/д транспорту 1520. На уровне наших государственных железных дорог сейчас нормальные деловые отношения — многие вопросы по прохождению грузов можно решить по одному телефонному звонку. Есть договоры с крупными участниками рынка, как ОТЛК ЕРА, например, на латвийскую обработку грузопотока «Трансконтейнер». Мы разрабатываем проект цифровизации перевозок совместно с РЖД. Тут я ожидаю, что внедрение новых стандартов откроет дополнительные возможности для увеличения контейнерных грузопотоков, заходящих из России, по территории Латвии.
Андрей Татарчук
