Не дадим стране угля
С 10 августа в Евросоюзе начал действовать запрет на импорт и транзитные перевозки российского угля и других твёрдых ископаемых видов топлива в рамках пятого пакета санкций против России. Аналогичный запрет действует и в Великобритании.
Что это значит для Латвии? В январе-июне в одном только Рижском порту было перевалено 2,427 млн тонн угля, что в 13,8 раза больше, чем годом ранее (175,9 тыс. тонн). За шесть месяцев уголь составил 21,4% общего грузооборота крупнейшего порта Латвии.
Таким образом порт (и железная дорога) на прошлой неделе потеряли пятую часть от всех своих грузов.
В целом, по оценке Еврокомиссии, введённое эмбарго затронет 25% всего российского угольного экспорта на сумму 8 млрд евро в год.
Ранее РФ покрывала порядка 70% потребностей Евросоюза в угле. В Минэнерго России уточнили, что в 2021 году экспорт угля из России в Европу составил 48,75 млн т (22,6% от общего экспорта).
Министр: могло быть и хуже
Для того, чтобы железнодорожная инфраструктура могла функционировать, предприятию ЛЖД нужны государственные дотации, заявил в эфире Латвийского телевидения министр сообщения Талис Линкайтс.
При этом министр не теряет присутствия духа. Отрасль грузоперевозок в Латвии готовилась «к более серьезным проблемам», нежели тем, с которыми она столкнулась.
Линкайтс утверждает, что хотя худший сценарий не сбылся, государству придется дотировать ЛЖД, чтобы инфраструктура могла функционировать. Он не стал называть конкретную сумму, но заявил, что понадобятся десятки миллионов евро.
«Пока мы не знаем, как будет выглядеть вторая половина года. Довольно большая неопределенность», - признался Линкайтс.
Из хороших новостей, на фоне ежегодной потерь десятков миллионов тонн грузов из России и Беларуси: по сравнению с прошлым годом есть прирост на 30% в отношении грузоперевозок в направлении Казахстана и работе с Узбекистаном. Мелочь, но приятно.
Появляются и другие новые направления перевозок. Например, начали приходить первые грузы зерна с Украины, которые экспортируются через латвийские порты. «Пока эти грузы можно пересчитать на пальцах одной руки», - с сожалением отметил министр. Также министр упомянул Польшу, которая ищет новые возможности для закупки угля, используя в том числе и латвийские порты.
«Было ясно, что железная дорога станет одной из тех, кто пострадает сильнее всего. И были сделаны расчеты, что будет, если опустится «железный занавес» и грузовых перевозок не будет вообще. Худшего не произошло», - бодрится министр. Вряд ли его оптимизм разделяют тысячи латвийских железнодорожников, которые уже остались без работы.
Что дальше
В обстановке строжайшей секретности, за закрытыми дверями, 9 августа Кабинет Министров обсудил четыре сценария, по которым в будущем может вестись работа Латвийской железной дороги, пишет Neatkariga.lv. Издание приводит свои сценарии.
- Первый нереалистичный. Это если только Путин прямо сегодня уйдет в отставку, а российские войска выйдут из Украины и Крыма. Даже в этом случае Латвийским железным дорогам пришлось бы серьезно конкурировать с Литвой в привлечении грузов.
- Второй, совершенно противоположный сценарий, но вполне реальный, - железный занавес между ЕС и Россией с Белоруссией. Никакой бизнес в этом случае невозможен, поскольку Латвии будет нечего перевозить по железным дорогам.
- Есть еще промежуточные сценарии, рассматриваемые в настоящее время. Так, министр сообщения Талис Линкайтс рассказывал, что весной объем грузов на железной дороге даже увеличился. Потому что бизнесмены торопились закрыть сделки с тем же углем. Правда вопрос, не являются ли такие сделки обходом санкций?
- Еще один сценарий может заключаться в том, что Латвия привлекает грузы из Казахстана и Узбекистана, привозя оттуда уголь, нефтепродукты, калий и минеральную воду. Однако грузы из Средней Азии приходят в Латвию через Россию и Беларусь, что говорит о возможных рисках.
Все происходящее вокруг ЛЖД сейчас секретно, отмечает издание. Неизвестно даже, какая сумма будет закачана в эту компанию. Линкайтс заявил, что речь идет не о сотнях миллионов, а всего лишь о десятках миллионов евро. То есть не более 99 миллионов?
Разная судьба
Количество сотрудников в госкомпании ЛЖД по сравнению с началом 2020 года уже сократилось почти на 2,5 тысячи человек или на 34% от общего числа сотрудников.
Между тем, председатель правления ЛЖД Марис Клейнбергс (на фото) в прошлом году получил в кассе зарплату 120 тысяч евро, или по 10 тысяч в месяц.
