Министр сказал, что в будущем крупные транзитные грузопотоки в инфраструктуру "LDz" не вернутся. Надо отметить, что когда объемы транзита были большими, "LDz" не особо интересовалось внутренними грузами.
В то же время Линкайтс подчеркнул, что "LDz" необходимо измениться, чтобы иметь возможность привлекать отечественных грузовладельцев, в том числе технологически измениться, что позволит предложить более дешевые тарифы на использование инфраструктуры.
Министр сообщения предложил искать местные транспортные грузы, которые можно было бы "перевести" на железную дорогу, призвав присмотреться к местным производителям, расположенным на удалении от портов.
Советник по юридическим вопросам председателя правления ассоциации автоперевозчиков "Latvijas auto" Эрик Пуле подчеркнул, что клиент выбирает способ перевозки исходя из цены, скорости, мобильности, гибкости изменения графика. Пуле отметил, что автомобильный транспорт до сих пор хорошо справлялся со своими задачами.
"Железная дорога не является конкурентом автоперевозчиков, мы видим возможности для сотрудничества. Особо следует подумать о создании перевалочных узлов", - сказал Пуле.
Председатель правления "LatRailNet" Юстина Худенко отметила, что грузоперевозки являются важной отраслью народного хозяйства, но они составляют не только очевидную часть - перевезенные тонны, пройденные километры, полученные доходы и уплаченные налоги. Это в том числе так называемые внешние издержки, которые возникают и поддаются расчету и с которыми мы сталкиваемся опосредованно: транспортные заторы, шум, несчастные случаи, воздействие загрязнения воздуха на окружающую среду и вызванное им изменение климата.
Худенко также проинформировала, что расходы на содержание железнодорожной и автомобильной инфраструктуры существенно не отличаются, при этом стоимость использования железнодорожной инфраструктуры составляет 85,9 млн евро в год, или 1,96 евро на тонну груза, а стоимость использования дорог грузовыми автомобилями равна 24,9 млн евро, или 0,37 евро за тонну.
По мнению Худенко, необходимо уравнять плату за пользование инфраструктурой, введя дополнительную плату за перевозку подходящих для железнодорожных перевозок грузов автомобильным транспортом. Таким образом часть грузов можно будет перевести на железную дорогу.
