"Вести Сегодня" отправились к известному в прошлом автогонщику, а ныне руководителю одного из автосервисов и фирм по прокату автомобилей Андрису Селевичу.

— Где лучше покупать машину — у нас или в Германии?

— Не профессионалу за границей делать нечего — ничего не найдет. Прежде всего нужно стараться избегать неизвестных продавцов. А немецкую машину легко найти и на Румбуле.

Покупатели часто зацикливаются на чем–то одном. Непременно нужна только такая модель, такой цвет. И когда находят, то уже не замечают недостатков. Поэтому где бы вы ни покупали, необходимо, чтобы автомобиль проверили профессионалы — специалисты. Легче всего это обеспечить в автосервисе. Серьезный продавец, которому особенно нечего утаивать, не будет возражать против того, чтобы клиент отвез машину в сервис. Можно приходить с экспертом на ту же Румбулу, но он не все определит на глаз.. В сервисе есть подъемники, можно подключить машину к компьютеру.

— Во что обойдется такой первичный осмотр?

— В пределах 20 евро. Как правило, занимает он не более часа времени. Уже при первичном осмотре специалист может обнаружить дефекты, которые заставят покупателя задуматься, стоит ли брать такую машину.

— И как часто машины оказываются не такими, за какие их хотят выдать?

— Те, кто пытается продать кота в мешке, обычно не согласны везти машину в незнакомый автосервис. Мол, зачем далеко везти, если рядом полным–полно сервисов. На деле бывает, что эти сервисы подыгрывают продавцу. Поэтому лучше независимый арбитр, которому вы доверяете и который дорожит репутацией.

— Если говорить о Германии. Слышал, что там покупку авто можно доверять только тому, кто в совершенстве владеет немецким. Своих, мол, не обманут, а приезжих могут кинуть.

— Все верно. Своим не будут продавать машину с подкрученным спидометром — в Германии есть юридическая защита от этого. Если же машину отдают кому–то на сторону, то взятки гладки.

— А как определить реальный пробег автомобиля?

— Если машина из Германии, то нужно исходить из того, что пробег машины как минимум 30 тысяч километров в год. Если ей десять лет, то пробег не меньше 300 тысяч, а никакие не 146 или 148. Если это дизель, то пробег выше. За границей дизель покупают те, кто много ездит. А когда кто–то хочет показать, что пробег 8 или 12 тысяч километров в год, — это смешно. Даже в Риге, тот, кто не выезжает за пределы города, в день накручивает не менее 50 км. В год — 18 тысяч. Конечно, бывают исключения. Скажем, в семье две машины и на одной ездят меньше. Но это исключение. Поэтому и скручивают часто спидометры. У нас закон это не запрещает.

— Некоторые специалисты считают, что подозрительно низкая цена на известную марку, выпущенную два–три года назад, — первый признак того, что машина была в аварии и ее сварили из разных автомобилей?

— Новая машина, купленная когда–то за четырехзначную цену, даже после аварии будет солидно стоить. Если, конечно, ее хорошо отремонтировали. А отремонтировать можно либо хорошо, либо никак. Тот, кто покупает такое авто, знает, что хочет бренд, но дешевый. Ему все равно, что снизу. А денег на новую машину нет. Тем, кого не волнует престиж, кто хочет надежный автомобиль, но не очень дорогой, советую брать не такие раскрученные бренды, как, например, Audi или BMW. В старой Европе почему–то не зазорно ездить на "шевроле", "шкодах", "ситроенах", "пежо"... Цена — процентов на 40 ниже, чем на старые европейские бренды такого же класса.

— А где можно узнать латвийскую историю машины?

— В CSDD. Раньше, когда были границы, в тот день, когда машина завозилась в Латвию, ставилась отметка. Сейчас только с того дня, как машина регистрируется. Поэтому автомобиль может прийти из Германии пару лет назад и только потом пройти регистрацию. Секрет прост: все это время его ремонтировали или сушили после паводка.

— Много ли привозят машин, которые тонули? И как определить, были ли они в воде?

— Лучше всего покупать машину, когда на улице влажно. Открыв дверь, сразу чувствуется, сыро в салоне или нет. В солнечный день при открытом окне она будет такой, что вы ничего не заметите. Можно определить и по окнам — потеют изнутри или нет. Конечно, продавцы постараются все высушить, но рано или поздно истина откроется. Например, контакты, покрывшиеся коррозией. Впрочем, "купавшихся" машин в Латвии немного. С ними хватает ремонта, поэтому их не особенно выгодно привозить.

— В последнее время было немало аварий, в которые попадали "склеенные машины". Умельцы собирали их из двух–трех битых. Где их собирают, у нас, в Литве?

— Всюду. Машину можно хорошо отремонтировать, но это требует большой работы. Поэтому некоторые и идут по более легкому пути — сваривают из нескольких частей. Ни к чему хорошему такое не приводит. В провинциальных городах такие машины проще сбагрить — в Риге их более тщательно проверяют. А в провинции часто готовы купить кота в мешке — лишь бы марка и цвет соответствовали тем, что человек искал. Прошла машина техосмотр — можно покупать. Разумеется, многое зависит и от финансовых возможностей покупателя.

— За какую сумму можно купить добротную подержанную машину?

— Если хорошо поискать, то начиная с 2,5 тысячи. Это будет "шевроле", "хюндай" или что–то другое 2004–2005 года. Возможно, даже с реальным пробегом в 100 тысяч. И эта машина может быть намного лучше крутого бренда, у которого пробег втрое выше.

— Стоит ли искать машины через Интернет?

— Конечно. Это лучше, чем ездить по Румбуле и другим 25–30 площадкам — только время потеряете. Тут вы общаетесь непосредственно с продавцом, а не с перекупщиком, видите, что он продает, — 50 машин, десять или одну, видите, что за фирма. Посмотрели модель, сравнили с ценой в Латвии на эти модели, в Литве, в Германии. И точно так же, если захотели покупать, можете отвезти в автосервис на экспертизу.

Однако какой бы идеальной ни была подержанная машина, надо рассчитывать на то, что 10 процентов от суммы покупки придется почти сразу вложить. При стоимости в 10 тысяч — тысячу, 3 тысячи — 300 и т. д. Потому что машина уже прожила жизнь или две и что–то обязательно нужно почистить или поменять: покрышки, ремни, масла...